關愛殘障人士出行，是全社會的責任。近年來，各地政府部門都在推動智慧城市建設，不妨也將殘障人士的出行考慮進來。殘聯(lián)可以收集殘障人士出行需求，住建部門掌握無障礙設施全面信息，互聯(lián)網公司有技術，唯有多方聯(lián)動才能事半功倍。

對殘障人士的關懷程度，可以體現(xiàn)一座城市的溫度。但在5月16日第31個全國助殘日到來之際，不少飽受出行之苦的殘障人士反映，大街上的無障礙設施很難找，讓他們走了不少冤枉路，希望盡快上線覆蓋全國、更加精準、及時更新的無障礙地圖。

近年來我國城市發(fā)展迅速，無障礙設施也不斷完善，不過仍有不少缺憾。日前，記者親身體驗無障礙出行發(fā)現(xiàn)，有地鐵站四個進出口只有一個有無障礙電梯，而且有的無障礙電梯“雖設而常關”，有些無障礙設施連普通人都很難找到。不久前一篇報道也提到，有殘障人士在東部某市乘坐地鐵時，耗費40分鐘才找到無障礙直梯，最終誤了火車。有而不得，是對殘障人士出行的心理折磨。

近年來，一種名為“無障礙地圖”的服務開始進入公眾視野。據新華社報道，早在2017年，某出行軟件便在北京上線了“無障礙設施上報”功能，意在打造更方便的殘疾人出行服務。但記者親身體驗并咨詢業(yè)內人士發(fā)現(xiàn)，4年過去了，無障礙設施查詢仍然局限在少數大城市，而且數據不全、數據滯后現(xiàn)象比較嚴重。

比如，以“無障礙電梯”為關鍵詞進行檢索，顯示全國僅有上海、北京、深圳、成都等8座城市有相關信息，而信息最少的一個城市顯示僅有3部無障礙電梯——顯然其數據庫遺漏了大量數據。

從技術上說，全國大范圍推廣無障礙地圖并不困難。但從現(xiàn)實來看，面臨不少難題：一是研發(fā)需要大量資金投入，但查找無障礙設施不像查找賓館、酒店、KTV那樣能賺錢，資本市場不感興趣；二是各城市全憑殘障人士上報無障礙設施，效率太低，進展緩慢。

這幾年，一些城市的殘聯(lián)也探索推出了“無障礙地圖”。2019年，東部某市投資約700萬元研發(fā)了一款無障礙地圖App，搜集全市無障礙廁所、電梯、出入口等信息9萬多條。然而，在安卓手機的應用商店上，這款軟件只有8人評分，且下載量不足1萬；在蘋果應用市場上只有23人評分，版本已經11個月沒有更新。

關愛殘障人士出行，是全社會的責任。近年來，各地政府部門都在推動智慧城市建設，不妨也將殘障人士的出行考慮進來。正如一位專家所言，“無障礙地圖”的推廣，不是哪一家單獨可以干好的。殘聯(lián)可以收集殘障人士出行需求，住建部門掌握無障礙設施全面信息，互聯(lián)網公司有技術，唯有多方聯(lián)動才能事半功倍。（王井懷 梁姊）