光明網(wǎng)評論員：無人駕駛的大潮到來，“游泳圈”也要準備好

【閱讀提示】“無人駕駛”跑出城市未來

光明網(wǎng)評論員：近日，湖北一男子在蘿卜快跑無人駕駛出租車上對外邊的人群大喊稱“10公里只要3塊9，不要再買車了！”此事引發(fā)網(wǎng)友擔憂，有網(wǎng)友稱這是利用低價搶占市場。武漢的出租車司機羅師傅表示，蘿卜快跑這種行為屬于超低價擾亂市場。對此武漢市交通管理局回應(yīng)稱，蘿卜快跑還在測試階段，現(xiàn)在還沒有被定性為營運車輛，具體可以詢問經(jīng)信局。武漢市經(jīng)信局表示，會有統(tǒng)一的口徑答復，目前無法答復，定價是企業(yè)市場行為，建議向企業(yè)方咨詢。

這個新聞非常典型，基本能代表各方的態(tài)度：消費者支持，出租車從業(yè)者懼怕，相關(guān)部門則對市場競爭表達了開放態(tài)度。輿論場圍繞無人駕駛的拉鋸，大體也是這樣的形態(tài)。

長遠來看，無人駕駛會帶來巨大的效率提升。按照無人駕駛的技術(shù)愿景，這可以極大降低出行成本，提升道路狀況，增加道路的安全性。所以無人駕駛也幾乎是大勢所趨，企業(yè)開始試運營，北京、上海、廣州、深圳以及最近備受關(guān)注的武漢，都已經(jīng)出臺正式的文件甚至開始發(fā)放牌照。

而且無人駕駛幾乎是歷史場景的重新翻版——當年英國因為出臺“紅旗法案”而錯過汽車時代，和無人駕駛幾乎可以嚴絲合縫地對應(yīng)。一些論者高舉“和普通人搶食”的大旗，但無人駕駛由于和歷史鏡鑒的過于相似，讓所有這些道德指控自動氣弱，對自動駕駛的質(zhì)疑，很像一種在技術(shù)進步面前的“不識時務(wù)”“螳臂當車”。

但毫無疑問的是，無人駕駛也會帶來短期沖擊，尤其是就業(yè)領(lǐng)域。汽車出行的需求短期內(nèi)不會爆發(fā)式增長，那么無人駕駛的性價比，大概率會取代部分現(xiàn)有的出租車和網(wǎng)約車，從而產(chǎn)生摩擦性失業(yè)。

當然，從經(jīng)濟學的角度來說，摩擦性失業(yè)會隨著資源再分配緩慢解決。就像汽車的出現(xiàn)導致馬車夫失業(yè)并沒有長久地存在下去一樣，漸漸就不再成為一個社會議題。

但是，數(shù)據(jù)不會給出細節(jié)。人們不知道馬車夫失業(yè)后的一日三餐是如何解決的，這是歷史的宏大，也是歷史的無情。但今天的社會情境已經(jīng)大為不同，一位失業(yè)的司機，他的故事很有可能迅速成為網(wǎng)絡(luò)話題，得到高強度的聚焦，這必然會加劇社會意見的對立，導致情緒極化。所以，正如經(jīng)濟學家凱恩斯的名言“長期來看，我們都會逝去”，“時間”會弭平一切，但短期沖擊在眼下必須重視。

因此，無人駕駛在落地的過程中，也應(yīng)當注重政策引導。這可以是節(jié)奏推進、留足緩沖，也可以是安全員等崗位優(yōu)先聘用原先的出租車司機，甚至可以是無人駕駛開放個人準入、允許個人投資部分車輛進入市場。這些都不妨進行充分的討論，以平緩地應(yīng)對短期沖擊。

無人駕駛確實炫目，帶來的技術(shù)改進方案讓人無法拒絕。但技術(shù)和社會的關(guān)系卻遠比發(fā)明一項事物要復雜，科技和人文仍需相互配合。在這個議題上，公共政策制定者應(yīng)該盡快進行工具準備，當技術(shù)大潮到來，也盡可能配備足夠多的“游泳圈”。