據(jù)報(bào)道，北京市公安交管部門從即日起，將對(duì)路面發(fā)現(xiàn)的自行車競速行駛行為開展嚴(yán)格管理，對(duì)涉及的違法行為依法進(jìn)行處罰，全力確保道路騎行環(huán)境安全有序。交管部門還公布了安全提示：騎行前檢查車輛性能，騎行時(shí)佩戴頭盔等保護(hù)裝備；沿道路右側(cè)騎行，切勿占道通行、逆行，禁止多人并排騎行；控制騎行速度，保持安全距離，避讓往來行人及車輛，避免急轉(zhuǎn)彎、急剎車等危險(xiǎn)行為。

不經(jīng)意之間，騎行成為了都市的一項(xiàng)新興時(shí)尚運(yùn)動(dòng)，購置碳纖維打造的路騎自行車、帶上一系列裝備，開始一場說走就走的騎行，既時(shí)尚又健康。騎行既可以是志同道合者的社交派對(duì)，也可以是一個(gè)人的體能鍛煉。

但是，綠色、健康的騎行在現(xiàn)實(shí)中產(chǎn)生了不少安全問題。有的公路騎行者在騎行時(shí)勾肩搭背、追逐嬉戲，有的動(dòng)輒幾輛車、十幾輛車排成一隊(duì)，在人流車流里橫沖直撞。還有的公路騎行者無視交通信號(hào)，無視路權(quán)規(guī)則，把公共道路變成了自己的“競速場”，對(duì)行人、非機(jī)動(dòng)車以及機(jī)動(dòng)車構(gòu)成安全隱患。所以，公眾近年來對(duì)于野蠻騎行、自行車“飆車”問題詬病頗多。

此番，北京交管部門特別提示：“守法是開展騎行活動(dòng)的基本前提。希望廣大騎行愛好者了解相關(guān)法律規(guī)定，自覺做到守法騎行、文明騎行。”其實(shí)，競速騎行作為一項(xiàng)新興的運(yùn)動(dòng)，對(duì)監(jiān)管提出了新的挑戰(zhàn)。

首先，嚴(yán)查嚴(yán)管騎行競速，那么限速多少才合適呢？《道路交通安全法》第58條規(guī)定，電動(dòng)自行車在非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)行駛時(shí)，最高時(shí)速不得超過15公里。但是，法律并沒有對(duì)自行車（無論是普通自行車還是公路自行車）提出明確的限速要求?？墒?，若干年之后，競速騎行成為了一項(xiàng)新興運(yùn)動(dòng)，而且競速自行車因?yàn)楦鞣N新材料、新技術(shù)的加持，時(shí)速可達(dá)到30公里、40公里甚至更高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了傳統(tǒng)非機(jī)動(dòng)車的車速。

這也是競速騎行構(gòu)成新的交通安全風(fēng)險(xiǎn)的原因所在。法律沒有明文規(guī)定，那么應(yīng)該怎么規(guī)范？北京交管提出的要求是“控制騎行速度，保持安全距離”，雖然要求有一定的模糊性，但是針對(duì)公路自行車的“高速”特征有的放矢。從法律規(guī)定“舉輕以明重”的角度來說，既然電動(dòng)自行車都不允許時(shí)速超過15公里，那么說明在非機(jī)動(dòng)車道里，電動(dòng)自行車以及公路自行車就都不應(yīng)該超過這個(gè)速度，如今要管自行車，就一并要管電動(dòng)車，如此才能體現(xiàn)路權(quán)分配的公平性。

其次，出于鍛煉目的的正常騎行和呼嘯而來的“騎行競速”，邊界不易劃分，執(zhí)法時(shí)要注意避免一刀切現(xiàn)象，這需要相關(guān)執(zhí)法部門在實(shí)踐中摸索出更加精準(zhǔn)、精細(xì)化的方案。如今，可將嚴(yán)管嚴(yán)查的工作指向那些故意違章、挑戰(zhàn)法規(guī)、不顧他人安全的“飆車”行為，比如任意變道、闖紅燈、追逐競駛等作為監(jiān)管重點(diǎn)。

競速自行車的確是一項(xiàng)新興運(yùn)動(dòng)，也構(gòu)成了新的監(jiān)管挑戰(zhàn)。它到底算是一個(gè)體育器械，還是算一種交通工具？該怎么管？這些問題，可能要在實(shí)踐中摸索出合適的監(jiān)管措施。讓人欣慰的是，包括北京交警在內(nèi)的多地職能部門，都認(rèn)識(shí)到了方興未艾的騎行運(yùn)動(dòng)需要規(guī)范。目前我們可能很難提出完美的規(guī)范方案，但是通過在實(shí)踐中摸索，相信可以在各方博弈和互動(dòng)當(dāng)中找到答案。無論如何，城市道路不是“競技場”，瘋狂的自行車飆車應(yīng)該受到嚴(yán)格監(jiān)管。（沈彬）