新華網(wǎng)視評(píng)｜惡性“內(nèi)卷”產(chǎn)生不了世界一流企業(yè)

近日，新華網(wǎng)財(cái)經(jīng)觀察發(fā)表題為《“內(nèi)卷”的新能源汽車，路在何方》文章，直指當(dāng)前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)的低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)亂象。

文章發(fā)現(xiàn)，僅今年前5個(gè)月，全國就有136款新能源車型降價(jià)，降價(jià)規(guī)模超過2023年全年的九成。甚至在競(jìng)相壓價(jià)的市場(chǎng)環(huán)境中，一些車企或者使用低端的材料、粗糙的工藝以壓縮成本，或者不再尋求技術(shù)革新、突破……

如此“內(nèi)卷式”低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)，不利于行業(yè)長久發(fā)展，更不能產(chǎn)生世界一流企業(yè)。

價(jià)格是企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最直接的手段之一。正常的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，有助于倒逼技術(shù)進(jìn)步，淘汰落后產(chǎn)能，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。但無底線的價(jià)格戰(zhàn)沒有贏家。在行業(yè)整體利潤率不斷被壓低的同時(shí)，不少整車企業(yè)疲于應(yīng)對(duì)，叫苦不迭。

上半年，我國新能源乘用車產(chǎn)銷量占全球比重約為65%；7月，國內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)單月零售滲透率超過50%。可以說，新能源汽車為中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、高質(zhì)量發(fā)展，開拓國際市場(chǎng)，提供了全新“賽道”。這份快速發(fā)展的成績來之不易。未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展更需冷靜思考。

跳出低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)的怪圈，需要找到破門的金鑰匙。

與其用低價(jià)在有限的市場(chǎng)空間進(jìn)行廝殺，不如共同在市場(chǎng)增量上多做文章。國內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)滲透率超過50%，麥肯錫預(yù)測(cè)到2030年全球市場(chǎng)滲透率才到50%。全球新能源乘用車市場(chǎng)空間遠(yuǎn)未見頂。

獲得更大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，需要更強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)投入是不二法門。要讓技術(shù)創(chuàng)新能夠形成高附加值的產(chǎn)品和服務(wù)。

獲得更大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，打造世界一流企業(yè)，還需要更國際化的視野。當(dāng)前，中國汽車品牌加速“出海”，越來越多的企業(yè)選擇在海外設(shè)立經(jīng)銷渠道并建廠，開拓新興市場(chǎng)。

顯然，破除“內(nèi)卷式”惡性競(jìng)爭(zhēng)，不可能一蹴而就，必須規(guī)范秩序，讓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)盡快回歸公平有序的賽道，產(chǎn)業(yè)發(fā)展才能走上良性發(fā)展的軌道。（文案：黃浩 閆雨昕）