為了提高充電樁的“換位率”，近年來，部分新能源車企建設(shè)的充電站會向充電的車輛收取“超時(shí)占位費(fèi)”。這本無可厚非，但最近，有上海市民向媒體反映，一些充電站在缺少提醒、不夠明示的情況下，暗中向車主收取高昂的“占位費(fèi)”。

隨著新能源車輛保有量的不斷增長，充電供需矛盾也日益突出，目前的應(yīng)對之道不外乎兩個(gè)方面，一是大力新建更多的充電樁，從總量上不斷擴(kuò)容；二是提高既有充電樁的使用效率，在單位時(shí)間內(nèi)滿足更多的車輛充電。從精細(xì)化管理的角度來看，提高充電樁的換位率，既可以節(jié)省車企建設(shè)充電樁的成本，減少新建投入成本，又可以提高既有資源的效率，獲得更高的收益，可謂一舉兩得。

應(yīng)當(dāng)承認(rèn)，為了提高充電樁的換位率，收取“超時(shí)占位費(fèi)”具有一定合理性。也正是如此，《上海市公共停車場（庫）充電設(shè)施建設(shè)管理辦法》中明確：充電車輛在專用充電停車位充電完成后未能及時(shí)駛離的，充電運(yùn)營商可以按照公平合理的原則自主制定充電設(shè)施占用收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

不過，可以收取是一回事，如何收取又是另一回事。從部分車企的操作來看，在收取的過程中存在的最大問題，就在于缺少提醒或者提示不明顯，甚至用“免費(fèi)停車”的宣傳來誤導(dǎo)。比如從報(bào)道的例子看，App上顯示充電可限免停車2小時(shí)，如此宣傳明顯具有誤導(dǎo)性，讓消費(fèi)者以為“只要在充電樁上停車不超過2個(gè)小時(shí)，就不會產(chǎn)生費(fèi)用”。結(jié)果按照收取“超時(shí)占位費(fèi)”的相關(guān)規(guī)則，“充電結(jié)束后30分鐘內(nèi)未及時(shí)拔槍并駛離車位，將按照1元/分鐘的標(biāo)準(zhǔn)收取占位費(fèi)”，提前充電結(jié)束的車輛如果不及時(shí)駛離，就會自動產(chǎn)生“占位費(fèi)”。

除了APP程序上的標(biāo)識不明顯，在充電樁現(xiàn)場同樣普遍缺少醒目的“占位費(fèi)”解釋，其要么只顯示停車場收費(fèi)信息和車位空余，要么顯示充電優(yōu)惠或免費(fèi)停車的信息，并沒有對“占位費(fèi)”進(jìn)行詳細(xì)的列示和提醒，車主作為消費(fèi)者在不經(jīng)意間就“超時(shí)而被迫繳費(fèi)”。

《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第二十條規(guī)定，經(jīng)營者向消費(fèi)者提供有關(guān)商品或者服務(wù)的質(zhì)量、性能、用途、有效期限等信息，應(yīng)當(dāng)真實(shí)、全面，不得作虛假或者引人誤解的宣傳。未醒目公示且把“免費(fèi)停車”與收取“占位費(fèi)”的差異性標(biāo)列出來，而是以模糊處理的方式誤導(dǎo)消費(fèi)者，這種行為本質(zhì)上就是一種消費(fèi)欺詐，在主觀上具有故意性。

收取充電“占位費(fèi)”是手段而不是目的，如果反過來則失去了收費(fèi)的正當(dāng)性。表面上看，車企具有收費(fèi)的自主權(quán)，其行為也有法理依據(jù)，不過自主收費(fèi)并非不講程序，更不能放任不管。

要避免此類現(xiàn)象的蔓延，需要規(guī)范企業(yè)收取“占位費(fèi)”的行為。一方面，車企要從自身做起，盡好足夠的告知義務(wù)，通過多種方式進(jìn)行宣傳和提醒，把滿足消費(fèi)者的知情權(quán)放在首位；另一方面，相關(guān)主管部門和行業(yè)協(xié)會要建立規(guī)范的操作流程，統(tǒng)一規(guī)劃車企收費(fèi)行為，使之有章可循有據(jù)可依。在此基礎(chǔ)上，要對在缺少提醒、不夠明示的情況下收費(fèi)，甚至故意混淆概念的宣傳誤導(dǎo)，以損害消費(fèi)者權(quán)利的方式牟利的行為依法查處。如此多管齊下，才能引導(dǎo)企業(yè)合理收取費(fèi)用，在維持市場秩序的同時(shí)切實(shí)維護(hù)消費(fèi)者利益。（唐偉）