既要反制，更要自強不息——“歐盟對華電車征稅”觀察（下）

連日來，商務(wù)部“三箭齊發(fā)”。首先是宣布對自歐盟進口的白蘭地實施臨時反傾銷措施，其次是對自歐盟進口的相關(guān)豬肉及豬副產(chǎn)品、乳制品等發(fā)起的反傾銷、反補貼調(diào)查正在依法進行中。同時，正在研究提高進口大排量燃油車關(guān)稅等措施。這一系列舉措，表明中方將采取一切必要措施，堅定維護中國產(chǎn)業(yè)和企業(yè)正當(dāng)權(quán)益。

應(yīng)對之舉精準(zhǔn)，反制手段有效。此前，歐方對中國電動汽車進行了反補貼調(diào)查，其中充當(dāng)“帶頭大哥”的是法國、意大利。而進口白蘭地的主產(chǎn)地就是法國，至于此次受調(diào)查的乳制品，也以法國和意大利占“大頭”。當(dāng)然，對原產(chǎn)于歐盟的進口白蘭地采取反傾銷措施并非“意氣之爭”，而是應(yīng)國內(nèi)產(chǎn)業(yè)申請依法發(fā)起調(diào)查并采取的正當(dāng)貿(mào)易救濟措施，完全符合世貿(mào)組織規(guī)則，早在今年1月5日就已經(jīng)進行了。

提高進口大排量燃油車關(guān)稅，也是真正打中“七寸”的“重拳”。一般認(rèn)為，排量在2.9升及以上，汽缸在6缸及以上的燃油車，就可以稱為大排量。以“BBA”為例，奔馳AMG、寶馬M Power、奧迪RS，基本可以歸入此類。近年來，隨著經(jīng)濟下行、產(chǎn)能過剩，德系超豪華、高性能車正在“祛魅”，從動輒加價轉(zhuǎn)為普遍優(yōu)惠，此時若提高關(guān)稅，勢必在一定程度上動搖消費者購買決心。毫無疑問，最受打擊的仍然是德國，其次是意大利，畢竟我們熟知的法拉利以及雖然被大眾集團收購但工廠仍在本土的蘭博基尼，都?xì)w于此類。真到了那一步，這些廠商是繼續(xù)將價格“打下去”，還是守住品牌調(diào)性？耐人尋味。

此時，對于中國的汽車品牌來講，則更應(yīng)提升品牌價值，時刻保持創(chuàng)新。9月25日，比亞迪第900萬輛新能源汽車下線，而此時距第800萬輛新能源汽車下線僅僅過去兩個多月的時間。對于自主品牌，銷量不用擔(dān)心，但在質(zhì)量與智能化等方面還需要更加精進，持續(xù)鉆研電池技術(shù)、電機控制和智能駕駛等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。同時，擺脫“價格便宜”“品質(zhì)不高”的刻板印象，將品牌調(diào)性提起來。當(dāng)技術(shù)在全球領(lǐng)先，品質(zhì)與價格都擁有競爭力的時候，海內(nèi)外的消費者自然會做出選擇，再厚的“壁壘”也無濟于事。

當(dāng)然，國產(chǎn)汽車近年來的發(fā)展有目共睹。換個角度看，如果我們的技術(shù)和產(chǎn)品完全落后于人，歐盟也不必心急火燎地加征大額關(guān)稅，還專門針對銷量高的車企。站在這一點上，我們既要反制，更要自強不息。