友好騎行需要服務(wù)閉環(huán)
2024-11-22 10:28:57? ?來源:北京日報 責(zé)任編輯:蔡秀明 我來說兩句 |
騎行不暢,自行車道常被亂停車輛占據(jù);停車不順,時間都花在鎖車上;修車不易,小眾品牌車行不敢碰……近日,媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn),市民騎車路上還面臨不少“磕磕絆絆”,影響了綠色出行熱情。 這些年,隨著綠色出行理念深入人心,騎行熱度在北京不斷升溫。長安街、中軸線等成為熱門騎行打卡線路,很多風(fēng)景優(yōu)美的郊野山林也吸引了不少騎行愛好者。數(shù)據(jù)顯示,北京步行和自行車的出行比例已經(jīng)由2015年的39.3%增至2023年的48.8%。從通勤到休閑,健步悅騎正在受到越來越多市民追捧。 騎行持續(xù)升溫,離不開良好的出行環(huán)境。這些年,立足騎行友好城市目標(biāo),北京在優(yōu)化慢行系統(tǒng)上下了不少功夫。開通全國第一條自行車通勤專用路,聯(lián)動建成城市綠道上千公里,開展濱水空間三網(wǎng)融合試點,一系列實招極大改善了騎行環(huán)境。但話也說回來,不同于球類競技等需要專門場地的項目,自行車運動脫胎于日常代步,丈量著城市的角角落落。與之相應(yīng),讓更多人暢享騎行之樂,設(shè)施硬件固然要齊備,管理軟件也得跟上。媒體調(diào)查所揭示的這些梗阻,就值得好好關(guān)注。 騎行友好背后,是交通發(fā)展理念從“以車為本”向“以人為本”的升級。從這個意義上說,讓綠色出行之路更順暢,需要針對騎行空間的精細化治理,也有賴于相關(guān)部門在有限的道路資源中,拿出更大耐心做好路權(quán)再平衡。目前,自行車優(yōu)先標(biāo)識已在北京街頭亮相,交管部門也持續(xù)豐富執(zhí)法手段,加強對搶占自行車道等違法行為的懲治,從源頭上保障各種交通方式各暢其行。此外,騎行的“下半篇文章”也不容忽視。比如,針對大家吐槽的停車難問題,能否敦促企業(yè)嚴(yán)格管理電子圍欄、拿出更多資源投入車輛維護服務(wù)?比如,聚焦“買車容易修車難”,能否完善行業(yè)運營,鼓勵自行車制造商更多采用標(biāo)準(zhǔn)配件?回答好這些管理問題,騎行友好才能實現(xiàn)閉環(huán)。 時下的騎行,不再是出行的“剛性選擇”,更多是全民健身休閑的“主動作為”。騎車的人多了,友好的騎行環(huán)境更離不開文明規(guī)范的加持。共建共治共享,同時利用大數(shù)據(jù)等提高對非機動車的動態(tài)管控能力,引導(dǎo)騎行一族遵規(guī)守矩,自行車文化一定會加速回歸、大煥光彩。 |
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