新重慶-重慶日報評論員 張燕

重慶的開年，有一系列關于“車”的重磅消息。

比如，長安汽車發(fā)布“北斗天樞2.0”，宣布不再開發(fā)非智能化新產品，向市場強勢表態(tài)：不留退路，“死磕”新能源。再如，深藍汽車宣布與華為合作，而且目標明確：推動全民智駕，致力于將智能駕駛技術普及到20萬以內的車型。

把配置搞上去，把價格打下來，消費者就可能心動繼而行動。華為提供乾崑智駕方案，長安貢獻整車制造能力，雙方攜手打開一個突圍的缺口：讓智能駕駛技術加速從高端市場向普惠市場滲透。

當長安汽車董事長朱華榮宣布“10萬級車型搭載激光雷達”時，這不僅是企業(yè)產品策略的一次調整，更是對市場產品格局的強烈沖擊。重慶車企正以“技術下沉”開辟一條新賽道，用智能駕駛的普惠化拓展新能源汽車市場的邊界。

龍頭車企的動作，是自身戰(zhàn)略的貫徹，也是行業(yè)方向的重塑，更是城市發(fā)展的注腳。在長安頻頻落子的同時，重慶召開“建設‘六區(qū)一高地’”主題新聞發(fā)布會，亮出“2025年，新能源汽車產量突破130萬輛、汽車產值增長12%”的目標。

企業(yè)和城市的奔赴，落腳點就是產業(yè)。與其說重慶選擇了汽車，不如說汽車驅動了重慶。

2024年，重慶市新能源汽車產量為95.32萬輛，比2023年增長90.5%。這個月，市委書記袁家軍前往重慶千里科技股份有限公司調研。這家公司聚焦“AI+車”核心戰(zhàn)略，與重慶發(fā)展戰(zhàn)略高度契合。在風口挺立的企業(yè)，某種程度上來說，就是城市發(fā)展的風向標。

不久前，《人民日報》頭版頭條報道“重慶加快智能網聯新能源汽車產業(yè)發(fā)展”，再次提到了“強化產業(yè)創(chuàng)新、深化產業(yè)融合、優(yōu)化產業(yè)生態(tài)相結合”的發(fā)展路徑。布局新能源汽車時，重慶把“優(yōu)化長安、賽力斯等集群生態(tài)”寫入政府工作報告，把“上量煥新、揚帆出?！弊鳛榘l(fā)力方向，把“便捷超充之城”“車路云一體化”納入發(fā)展規(guī)劃。

這一系列動作，讓重慶新能源汽車發(fā)展的三重策略具象化：基于“車”延伸“鏈”，圍繞“車”發(fā)展“業(yè)”，跳出“車”衍生“態(tài)”。

基于“車”延伸“鏈”，就是以整車找總成，以總成找部件，用好長安、賽力斯等龍頭，加快招引一批強鏈補鏈延鏈擴鏈關鍵零部件項目，帶動大小三電技術提升和產業(yè)集聚。這是基于制造大市家底形成的發(fā)展邏輯。

圍繞“車”發(fā)展“業(yè)”，就是在集成電路、平板顯示等配套上布局，在智能座艙、自動駕駛等軟件上發(fā)力，推動“軟件+智能+硬件”一體化發(fā)展。這是基于新質生產力形成的升級邏輯。

跳出“車”衍生“態(tài)”，就是看到“用車的全場景”，充分考慮充換電等基礎設施建設，推動“車輛、道路基礎設施、云端數據處理平臺”一體化發(fā)展，打造自動駕駛生態(tài)高地。這是基于消費場景形成的閉環(huán)邏輯。

產業(yè)鏈垂直深耕、產業(yè)網橫向擴張、生態(tài)圈立體構建，三重邏輯背后是因地制宜的考量，是向新而行的策略，是牽一發(fā)而動全身的布局。在汽車的世界里，沒有永遠的領先者，只有不斷追求超越的勇者。對重慶來說，車輪承載的不僅是一方產業(yè)，更是城市爭先進位的重任。