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　　 維權(quán)的方式不再是制度化的，而是技術(shù)性的、甚至是匪夷所思的，這樣的維權(quán)之舉明顯是本末倒置。從根本上講，旅客采用這樣極端的維權(quán)方式是不理智的，但從另一方面看，也因?yàn)榇嬖谥５?、合法的、制度化的維權(quán)通道沒法保證乘客的正當(dāng)權(quán)益。加之機(jī)場的壟斷經(jīng)營方式，造成一些機(jī)場方面沒有樹立起以旅客為重的服務(wù)意識，旅客與機(jī)場方面不能形成平等對話機(jī)制。旅客為了使得維權(quán)效果最大化，欲圖通過讓事態(tài)的進(jìn)一步擴(kuò)大，借此獲得與機(jī)場談判的籌碼。 >>>詳細(xì)
　　2004年出臺的《航班延誤經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償指導(dǎo)意見》失于粗放且無強(qiáng)制力，一些航空公司均無相關(guān)的實(shí)施細(xì)則。這樣一來，航空公司因航班延誤而應(yīng)對乘客的賠償要求時(shí)就顯得進(jìn)退失據(jù)。不適當(dāng)?shù)馁r償，要么像深航這種“破例賠償”助長乘客偏激維權(quán)之風(fēng)，要么因賠償過低而難以化解矛盾沖突。可見，用一部類似航班延誤處置辦法的法規(guī)來規(guī)范航空公司的賠償行為，避免對乘客賠償?shù)碾S意性，已刻不容緩。 >>>詳細(xì)

　　 這群旅客在航班出現(xiàn)問題時(shí)，不僅長達(dá)數(shù)小時(shí)得不到妥善安置，甚至還被鎖在登機(jī)口門外淋雨半個(gè)小時(shí)，有旅客因此著涼而發(fā)病。當(dāng)他們采取了嚴(yán)重危害航空安全的行為，沖上滑行道后，不僅不到5分鐘就得到了安撫，而且還每人獲得了1000元的賠償?！?A class="" title="" href="http://www.uplandwellness.com/r/2012-04/13/content_8189834.htm" target=_blank>>>>詳細(xì)
　　這種方式一下子奏效，獲得可能超過正常范圍的賠償。這已變成“非理性”方式，真是：不鬧不賠、小鬧小賠、大鬧大賠，理賠的依據(jù)不是現(xiàn)有的法律、已定的規(guī)則。這似乎正在成為一部分人的“社會經(jīng)驗(yàn)”，容易誤導(dǎo)人們以非尋常的方式表達(dá)意見，維護(hù)權(quán)益，從而陷入惡性循環(huán)。企業(yè)方不能不引起反思，出現(xiàn)問題后需要認(rèn)真對待，及時(shí)、負(fù)責(zé)任地妥善安置旅客才是上策。 >>>詳細(xì)

　　 攔機(jī)的不智和越界，自有法律約束，航班延誤的實(shí)質(zhì)性違約，誰來負(fù)責(zé)？
　　航班延誤的原因，不能全部歸咎于航空公司或機(jī)場的管理不善。航空飛行的大眾化，航空管制增多，低空航線開放不足，天氣變化等不可抗力因素，都可能造成航班延誤。消除或減弱這些延誤因素，非一時(shí)一日之功。但是，即使是在現(xiàn)有的供應(yīng)能力中，也應(yīng)該可以挖掘出更多的改善空間，實(shí)現(xiàn)更高水平的服務(wù)，以此降低旅客的情緒激烈度，而不是漠視不管，無為而治。比如，有的航空公司為避免延誤超過4小時(shí)而面臨的賠償，明知不可能準(zhǔn)時(shí)起飛，也提前讓旅客登機(jī)，旅客在狹小空間內(nèi)長時(shí)間等待面臨的諸多不適則無人過問；比如，對于航班延誤而須履行的告知義務(wù)時(shí)有時(shí)無，令旅客無所適從。　>>>詳細(xì)

　　 旅客選擇乘飛機(jī)出行，其目的就是為了快捷舒適。而航班延誤，無疑使其快捷的特點(diǎn)大打折扣，甚至?xí)绊戅D(zhuǎn)機(jī)，耽誤重要公務(wù)或私事，帶來經(jīng)濟(jì)或其他方面的損失。即使有所賠償，也不是千八百元人民幣可以補(bǔ)償?shù)?。?dāng)然，航班延誤一般有兩種情況，一是因?yàn)闅夂蛱鞖?、自然?zāi)害等不可抗力的原因，二是因?yàn)槊窈焦芾矸矫娴脑?。第一個(gè)原因，是出于安全方面的考慮，應(yīng)該得到乘客的理解和諒解。但民航方面應(yīng)該在第一時(shí)間說明情況，并與乘客保持及時(shí)的溝通。目前的問題是，由第二個(gè)原因引起的延誤似乎越來越多，時(shí)間越來越長，解釋與溝通越來越不夠。 >>>詳細(xì)

　　 “因?yàn)檠a(bǔ)償數(shù)額比較少，司法實(shí)踐中很少有乘客起訴航空公司維權(quán)的案件。”李春華分析說，聚集的人群、不明確的信息再加上社會結(jié)構(gòu)的緊張，一旦遇到導(dǎo)火索，如乘務(wù)員態(tài)度不好等，便很容易發(fā)生群體性的過激行動。李春華表示，在這種群體性事件的氛圍下，很少有人會考慮法律如何規(guī)定，自己的行為會面臨何種法律后果。 >>>詳細(xì)

　　 賠償并不是解決問題最好的辦法。比如國外的航空公司會在服務(wù)細(xì)節(jié)上做得很好，第一時(shí)間主動告知旅客航班延誤，每隔一段時(shí)間會和旅客溝通等。一般情況下，外國航空公司不會給旅客現(xiàn)金賠償，會通過諸如提供很舒適的住宿，贈送一定里程等方式補(bǔ)償乘客。這種通過服務(wù)的方式來補(bǔ)償旅客的損失，既讓旅客心情比較愉悅，也避免了有的旅客會過度糾纏在賠償金額問題上，而令雙方的矛盾不斷激化。 >>>詳細(xì)