出席發(fā)布會(huì)的深圳市軌道辦相關(guān)負(fù)責(zé)人陳強(qiáng)表示，10日事故發(fā)生后，深圳市市場監(jiān)督管理局對該電扶梯進(jìn)行了檢測。檢測報(bào)告表明，該電扶梯主機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置的固定、出入口使用須知標(biāo)識(shí)、緊急停止開關(guān)、梯級(jí)出入口水平運(yùn)動(dòng)距離、梯級(jí)及扶手帶運(yùn)行速度等均未見異常。

然而，港鐵（深圳）公司的回應(yīng)并未打消公眾的疑問。有媒體在發(fā)布會(huì)上表示，港鐵方面提供的監(jiān)控錄像只有電梯入口和出口處的畫面，無法看到電梯運(yùn)行中段的具體情況；且視頻過程中出現(xiàn)了“被切割”情況，前后兩段視頻中存在約兩秒的空白。對此，港鐵方面表示“原因還在進(jìn)一步調(diào)查中”。

陳強(qiáng)說，從2004年開通到今年6月30日，深圳地鐵乘客受傷事故共發(fā)生85次，其中電扶梯乘客受傷21次?！?1次中只有1次，即去年深圳地鐵國貿(mào)站事故是電扶梯故障造成的，其他均是乘客使用不當(dāng)造成的”。