??? “去年經(jīng)銷(xiāo)商都靠賣(mài)車(chē)掙到了利潤(rùn)和返點(diǎn)，但今年遭受銷(xiāo)售壓力，依賴賣(mài)車(chē)已賺不到錢(qián)，只有向后市場(chǎng)要利潤(rùn)，才能渡過(guò)經(jīng)營(yíng)難關(guān)?！敝袊?guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊日前接受記者采訪時(shí)表示，今年京城經(jīng)銷(xiāo)商既要扛住銷(xiāo)量滑坡，又要抵御行業(yè)內(nèi)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，從資源型企業(yè)向服務(wù)型轉(zhuǎn)型已漸成經(jīng)銷(xiāo)商們盈利的主要手段。

　　記者走訪京城車(chē)市后了解到， 4S店的利潤(rùn)主要來(lái)自三個(gè)方面：一是整車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)，二是售后維修利潤(rùn)，三是每年年終的銷(xiāo)售返點(diǎn)。從目前來(lái)看，整車(chē)銷(xiāo)售和廠家年終返點(diǎn)已難以賺錢(qián)，服務(wù)則成為經(jīng)銷(xiāo)商們利潤(rùn)的主要來(lái)源。

　　中投顧問(wèn)研究員蔡建明認(rèn)為，一線城市的汽車(chē)銷(xiāo)售規(guī)模已經(jīng)基本定型，利潤(rùn)格局也逐漸清晰。在部分重點(diǎn)城市的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，修理、零部件利潤(rùn)、附加服務(wù)等收入已經(jīng)超越新車(chē)?yán)麧?rùn)。

　　德系品牌銷(xiāo)售理想

　　上半年車(chē)市整體剎車(chē)可以說(shuō)對(duì)德系品牌影響并不大，無(wú)論是大眾的熱銷(xiāo)車(chē)型持續(xù)加價(jià)銷(xiāo)售，還是奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌銷(xiāo)量一路高歌猛進(jìn)，與逐月冷清的車(chē)市大環(huán)境形成了明顯的反差。

　　“目前我們銷(xiāo)售部門(mén)還是有利潤(rùn)可言的，汽車(chē)保養(yǎng)也能給店里帶來(lái)一部分收益，基本上各占利潤(rùn)的50%?！币患乙黄?大眾4S店負(fù)責(zé)人告訴記者，今年一汽-大眾的銷(xiāo)售影響并不大，而售后利潤(rùn)也較高，這對(duì)企業(yè)而言無(wú)疑是比較理想的狀態(tài)。

　　據(jù)了解，德系品牌的銷(xiāo)售在今年是少數(shù)實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)的企業(yè)，上海大眾、一汽-大眾等銷(xiāo)量表現(xiàn)顯著好于行業(yè)平均水平。對(duì)此專(zhuān)家預(yù)測(cè)，今年主流歐、美系汽車(chē)銷(xiāo)量同比增速有望達(dá)到15%-25%，為公司業(yè)績(jī)的穩(wěn)健增長(zhǎng)提供了支撐。

　　事實(shí)上，德系品牌在國(guó)內(nèi)的售后與銷(xiāo)售利潤(rùn)持平并非偶然，在汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的財(cái)務(wù)報(bào)表中，以往汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商新車(chē)銷(xiāo)售的利潤(rùn)比例是60%，個(gè)別店則高達(dá)80%。由于極度依賴新車(chē)銷(xiāo)售的增長(zhǎng)，也擠壓了售后利潤(rùn)。在今年整體銷(xiāo)量縮水的背景下，德系經(jīng)銷(xiāo)商能實(shí)現(xiàn)售后提升至50%，已為業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型埋下了伏筆。