公交票價還要繼續(xù)降

公交出行關(guān)系千家萬戶，自然受到許多委員的共同關(guān)注。

潘世建給大家提供了幾組數(shù)據(jù)：從2006年到今年6月，廈門全市的公交線路增加了88條，達(dá)到了目前247條的規(guī)模，從數(shù)量上增加了55%，幅度是比較大的。此外，乘坐公交出行的人數(shù)，也從每年5.5億人次增加到7.3億人次，現(xiàn)在每天超過200萬人次乘坐公交車。

經(jīng)過多次改革，廈門公交分擔(dān)率在國內(nèi)相對來說是比較高的，接近31%。廈門下一步的目標(biāo)是：到“十二五”末，爭取把這一數(shù)字向40%靠攏。

潘世建坦承，要實(shí)現(xiàn)這個數(shù)字是不太容易的，政府將繼續(xù)推進(jìn)公交事業(yè)的改革，要以更加科學(xué)合理的公交網(wǎng)絡(luò)來方便市民，解決本島東北線路偏少、島外線路偏少等問題，票價也要繼續(xù)降低。今年9月1日以后，現(xiàn)有全程票價3元的全部降到2元，而且2元票價只能保持少量，多數(shù)線路只收1元。

有委員提出，公交優(yōu)先還應(yīng)保障路權(quán)優(yōu)先，保證公交專用道。現(xiàn)在的公交專用道名不符實(shí)，被社會車輛占用，很多市民都希望堵車時公交能先走。

潘世建說，在湖濱南路等多條道路，都曾嘗試劃出公交專用道，限制其他車輛進(jìn)入，但操作起來確實(shí)很困難，但這是必由之路，今后是一定要保證的。