“7·23”事故發(fā)生時(shí)，D301次列車追尾撞上了D3115次列車，而根據(jù)鐵路列車時(shí)刻表，應(yīng)該是D3115次列車在前，D301次列車在后，為什么會(huì)出現(xiàn)列車行駛順序顛倒的情況，是不是當(dāng)時(shí)車站調(diào)度出了問題呢？對(duì)此，鐵道部副部長(zhǎng)陸東福是這樣回答的：

陸東福：D301次列車晚點(diǎn)，導(dǎo)致D301次列車行使在正點(diǎn)運(yùn)行的D3115次之后。后方運(yùn)行的D301次列車由于信號(hào)顯示錯(cuò)誤與D3115次發(fā)生追尾。這起事故也反映出現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制不力，人員應(yīng)急處理的素質(zhì)有待進(jìn)一步提高，說明有些鐵路企業(yè)的安全基礎(chǔ)還比較薄弱，鐵路部門一定要吸取血的教訓(xùn)，切實(shí)加強(qiáng)安全管理。

記者：動(dòng)車上裝有“自動(dòng)停車系統(tǒng)”，遇有險(xiǎn)情列車會(huì)自己緊急停車以避免相撞，但“7·23”事故發(fā)生時(shí)相關(guān)自動(dòng)系統(tǒng)為何沒有發(fā)揮作用？

陸東福：事發(fā)當(dāng)時(shí)，由于雷擊造成溫州南站的信號(hào)設(shè)備故障，正常行駛的D3115次列車列控車載設(shè)備由于接收的碼序不穩(wěn)定，造成停車后按規(guī)定緩行。此時(shí)，防護(hù)D3115次列車的后方信號(hào)由于列控中心的數(shù)據(jù)采集板軟件設(shè)計(jì)嚴(yán)重缺陷，造成本應(yīng)顯示紅燈的信號(hào)錯(cuò)誤升級(jí)為綠燈，致使列車運(yùn)行控制系統(tǒng)沒有發(fā)揮作用，造成D301次列車按照錯(cuò)誤顯示的綠燈進(jìn)入?yún)^(qū)間，與前行的D3115次列車發(fā)生追尾事故。