詳解上座率計算方法

上座率超100% 并不等于超員

據(jù)了解，列車上座率是指購票上車的旅客人數(shù)與列車定員的比率，反映了列車席位利用率。高鐵列車中途停站，旅客有上有下，席位是可以復(fù)用的，所以上座率超過100%并不一定超員。

以CRH3C型動車組為例，該車定員556人，如果開行上海至南京直達(dá)列車，在上海有480人購票上車，上座率為480/556=86%。如果不是直達(dá)列車，該車在上海有480人上車，在蘇州?？繒r下車400人、又上車100人并坐到終點(diǎn)，盡管到南京站時該車僅有180人，但是該趟車的上座率應(yīng)計算為(480+100)/556=104%。

去年，外界也有人質(zhì)疑，鐵道部關(guān)于平均上座率的數(shù)據(jù)與乘客的感受有差異。當(dāng)時，鐵道部有關(guān)人士解釋說，中國鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計已經(jīng)信息化，每一趟列車的旅客購票人數(shù)是計算機(jī)統(tǒng)計生成的，準(zhǔn)確可靠。旅客之所以對上座率高低的感受不同，主要是由于每日、每月、每年的列車上座率是一個平均數(shù)，而每一趟列車的上座率是很不均衡的。

造成這一因素的原因主要有兩個：

首先，列車上座率是一個平均數(shù)，不同時間的列車上座率很不均衡。

其次，高鐵車票銷售時，不會在首發(fā)站把所有車票銷售一空，會為中間車站預(yù)留一些席位以保證公平，因此也會出現(xiàn)上車后發(fā)現(xiàn)空車廂的現(xiàn)象。高鐵采取公交化運(yùn)輸模式，就難免會出現(xiàn)像地鐵、公交車那樣客流高低變化較大的情況。