有數(shù)據(jù)顯示，自從去年6月起節(jié)能補貼政策實施后，享受補貼的車型數(shù)量從一百多款猛增至四百余款，銷量也占據(jù)了乘用車總銷量的一半以上。然而這畢竟是一項特殊的補貼，只有將受惠范圍控制在少數(shù)群體時，才能體現(xiàn)出它的鼓勵和引導性質(zhì)。當它幾乎成為“陽光普照獎”時，也就到了該抬高門檻的時候了。

所謂“黃金排量”的說法早已深入人心，以至于1.6升排量幾乎是北京市民選擇家用車的下限。然而具有諷刺意味的是，熱愛駕駛的歐洲市場最受歡迎的家用車多在1.0升-1.4升之間。以大眾POLO為例，德國大街上最常見的是1.4升、1.2升車型，1.6升車型幾乎沒人買。原因在于，歐洲的油價高得嚇人，即使發(fā)動機的技術(shù)含量有高下之分，總體來說小排量車終歸比大排量車省油，新的節(jié)能補貼政策必然會將中國家用車排量再次拉低。

國人早已習慣在300米內(nèi)從一擋迅速升至五擋的駕駛方式，但在歐洲，連滿頭銀發(fā)的老奶奶也會把發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉到4000轉(zhuǎn)/分以上才換入高擋，而那只不過是常規(guī)民用發(fā)動機最高允許轉(zhuǎn)速的2/3。其實對發(fā)動機來說，拉高一點轉(zhuǎn)速才是更健康的狀態(tài)。