記者注意到，在反對目前出臺汽車三包的聲音中，有的強(qiáng)調(diào)“汽車作為一個(gè)特殊產(chǎn)品，其技術(shù)復(fù)雜，制造成本高，價(jià)值量長，這使得汽車產(chǎn)品實(shí)施三包面臨著舉證難、鑒定難、索賠難等諸多問題的環(huán)節(jié)，很復(fù)雜”。反對聲音認(rèn)為“當(dāng)前我國正處在汽車社會發(fā)展的初期階段，汽車市場發(fā)展還不完善。權(quán)威的第三方鑒定機(jī)構(gòu)的體系沒有建立，難以對汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題和性能故障作出科學(xué)、準(zhǔn)確、公正的鑒定”。

記者認(rèn)為，這其實(shí)是老調(diào)重彈，是近十年反對汽車三包出臺一方提出的最大難點(diǎn)。但實(shí)際上，難點(diǎn)正是消費(fèi)環(huán)境和產(chǎn)業(yè)要轉(zhuǎn)型升級的發(fā)力點(diǎn)。作為全球最大的新車市場的“埋單者”，中國汽車消費(fèi)者長期以來退、換難的痛苦絕不能再拖延下去。也許，汽車三包法規(guī)的最終定稿并不是十全十美，但是從無到有本身就是一個(gè)巨大的跨越，也是從有到優(yōu)的基礎(chǔ)。

中國消費(fèi)者協(xié)會投訴部主任邱建國曾經(jīng)指出，很多廠家利用技術(shù)和信息方面的優(yōu)勢，剝奪消費(fèi)者權(quán)利，把“三包”變?yōu)椤耙话?，再?yán)重的問題也只管修，個(gè)別廠家隱瞞故障實(shí)際情況，多次修不好仍不予退、換。邱建國認(rèn)為國家應(yīng)當(dāng)盡快出臺汽車銷售和質(zhì)量擔(dān)保制度規(guī)范，降低檢測鑒定門檻。