停工損失無(wú)著落

近年來(lái)大規(guī)模的鐵路密集建設(shè)是現(xiàn)階段資金吃緊的大背景。

根據(jù)2008年調(diào)整后的鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃，中國(guó)計(jì)劃到2020年修建12萬(wàn)公里以上的鐵路，其中包括1.6萬(wàn)公里的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)。2011~2012年，仍是中國(guó)鐵路大規(guī)模建設(shè)高峰期。

《募集說(shuō)明書(shū)》表明，2010年是我國(guó)鐵路建設(shè)史上投資規(guī)模最大、投產(chǎn)新線(xiàn)最多的一年。全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資完成8426.52億元。

今年初鐵道部部長(zhǎng)盛光祖履任后，提出了“保在建、上必需、重配套”的高鐵建設(shè)新方針。而近期以來(lái)，在資金緊張和動(dòng)車(chē)事故的影響下，盡管類(lèi)似像廈深、南廣、貴廣都屬于“保在建”的范疇，但各地工程都或多或少出現(xiàn)停建或者緩建的狀態(tài)。

陳元龍指出，之前高鐵建設(shè)的面鋪得太廣了，確實(shí)要緩一緩。但鐵路建設(shè)是國(guó)家戰(zhàn)略，鐵道部的負(fù)債是國(guó)家負(fù)債，鐵路的中長(zhǎng)期規(guī)劃仍然會(huì)繼續(xù)執(zhí)行。而基于中國(guó)的國(guó)情，“高鐵建設(shè)還是應(yīng)該給予支持”。