與其他品牌依靠性價(jià)比優(yōu)勢(shì)紛紛出現(xiàn)大幅優(yōu)惠的局面不同，南北大眾依然堅(jiān)持走科技豪華路線，且市場(chǎng)表現(xiàn)依舊堅(jiān)挺，降幅明顯小于其他同級(jí)別車型。新帕薩特和全新邁騰上市后，大眾車系的力量幾乎可以與日系車相抗衡，月銷量過萬(wàn)的成績(jī)一度威脅著日系三強(qiáng)。據(jù)了解，自全新邁騰正式投放以來，上市3個(gè)月市場(chǎng)累計(jì)訂單超過4萬(wàn)，終端銷量更是突破24000輛。雖然，與全新帕薩特上市至今年10月累計(jì)銷售接近5.8萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)相比，全新邁騰不足全新帕薩特的一半，但實(shí)際上產(chǎn)能是制約全新邁騰市場(chǎng)銷量的關(guān)鍵要素。據(jù)一汽-大眾經(jīng)銷商介紹，“目前全新一代邁騰2.0L車型排產(chǎn)較多，市場(chǎng)上可以優(yōu)惠1萬(wàn)元，但1.8T車型則由于發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線主要用來生產(chǎn)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，造成供應(yīng)緊張，目前仍需要加價(jià)?！?/p>

其實(shí)，一汽-大眾早已不滿足邁騰始終處于第二梯隊(duì)的局面，這就不難理解一汽-大眾為什么稱全新邁騰是通過對(duì)B7的傳承與創(chuàng)新之后“要在中高級(jí)車市場(chǎng)開創(chuàng)新局面”。據(jù)了解，上一代邁騰不太寬裕的后排乘坐空間一直是該車型的軟肋，這對(duì)銷量也會(huì)造成一定影響，因此全新邁騰軸距上加長(zhǎng)了100mm，而這個(gè)“增值”幾乎全部用在了改善后排腿部空間的任務(wù)上。為了滿足消費(fèi)者對(duì)更強(qiáng)大動(dòng)力表現(xiàn)需求，全新邁騰又推出了新的3.0 V6發(fā)動(dòng)機(jī)，向外界展現(xiàn)了強(qiáng)大動(dòng)力的最高境界。這款3.0L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有采用增壓技術(shù)，只是憑借著FSI技術(shù)的高效與V6結(jié)構(gòu)的均衡，一舉將最大功率和最大扭矩分別定格在了184kW和310Nm，并帶來高達(dá)20%的燃油節(jié)省效率。

目前的中高級(jí)車市場(chǎng)已與日系三強(qiáng)鼎盛時(shí)期不可同日而語(yǔ)。當(dāng)年的德系車外觀設(shè)計(jì)老舊，同時(shí)未跟上消費(fèi)者對(duì)中級(jí)車審美水平的提升。而現(xiàn)在，上海大眾新帕薩特和一汽-大眾的新邁騰一高一低的產(chǎn)品定位已經(jīng)深受好評(píng)，同時(shí)產(chǎn)品線日趨完善、豐富。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中高級(jí)車市場(chǎng)，是主打性價(jià)比能帶來更多的銷量還是靠科技與豪華配置贏得消費(fèi)者，明年的市場(chǎng)將給出答案。