■ 影響分析

車企將把成本轉(zhuǎn)嫁至消費(fèi)者

此次“雙反”影響的車型除了通用、克萊斯勒等標(biāo)準(zhǔn)的美系進(jìn)口車之外，還包括一部分在美國(guó)生產(chǎn)并進(jìn)口到中國(guó)的德系、日系品牌。目前，各車企在接受記者采訪時(shí)均表示，將對(duì)“雙反”政策帶來的影響進(jìn)行評(píng)估和觀察，但不少企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人在私下里都認(rèn)為，這群“先富起來”的消費(fèi)者鑒于對(duì)自己所選車型和品牌的忠誠(chéng)度，而對(duì)價(jià)格不會(huì)過分在意，因此在考慮消化政策上升成本時(shí)，即便直接漲價(jià)也不用擔(dān)心消費(fèi)者不買賬。相比廠家的含蓄表態(tài)，經(jīng)銷商們則直言，這部分成本他們將不可能承擔(dān)，不是廠家背負(fù)那就是進(jìn)行直接漲價(jià)讓消費(fèi)者承擔(dān)。

政策將促進(jìn)跨國(guó)品牌本土化

總體來看，商務(wù)部此次對(duì)美國(guó)汽車的“雙反”措施，象征意義大于實(shí)質(zhì)意義。國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心汽車行業(yè)首席分析師程曉東表示，在去年前十月中國(guó)汽車近80萬輛的進(jìn)口車中，市場(chǎng)占比最大的是歐系，主要是德系占60%，其次是日系占26%，美國(guó)進(jìn)口車僅占8.3%。然而政策將促使這些跨國(guó)車企對(duì)這個(gè)全球最大的汽車銷售市場(chǎng)更加重視。程曉東認(rèn)為，“雙反”將削弱美國(guó)進(jìn)口車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，為規(guī)避這一影響，可能會(huì)考慮將部分車型國(guó)產(chǎn)。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹還預(yù)計(jì)，“雙反”稅的開征會(huì)加速美系車企在華合資企業(yè)的產(chǎn)品引進(jìn)速度。

征稅與自主品牌無關(guān)

“從美國(guó)進(jìn)口的車型與自主品牌車型在市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)不到一個(gè)槽里?！逼嚪治鰩熺妿熣J(rèn)為，自主品牌只與合資車企的某些產(chǎn)品對(duì)得上號(hào)，而且合資車企的體量都很大。目前，國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)和車型基本還停留在10萬元以下、排量在1.8L以下的細(xì)分市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)，與高排量的豪華品牌，甚至主流合資品牌不是同一級(jí)別。商務(wù)部的分析認(rèn)為，鑒于中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展迅速和需求旺盛，美系車已經(jīng)把中國(guó)列為重要的出口目標(biāo)，因此對(duì)中國(guó)的出口數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，占其出口總量比例也上升明顯。