溫州車改，據(jù)說力度很大，看了相關(guān)資料，方知車補很高，超越前些年杭州車改時的水準。有網(wǎng)友卻說：“處長車補2800元太少了，應(yīng)該5000元一個月”，還有人跟帖：“不是說好了一個月補10萬的嗎，怎么改成2800了，還有‘ΧΧ’說只要補5000，這哪夠啊，”這是正話反說，冷嘲熱諷，看來民眾意見非同一般。

官方另有一說。從有關(guān)媒體獲悉：溫州市經(jīng)信委某負責人坦言，人們對公車改革的期望值很高，但對大多數(shù)干部來說，畢竟公車象征一種待遇，用差異化的補償，能“減少改革的阻力”。報上也有言論，將此歸結(jié)為“改革阻力”與“改革成本”。這種“改革阻力”，大致來自原先享有“公車”的“大多數(shù)干部”；這種“改革成本”，大概就是對于此類干部的經(jīng)濟補償，即所謂“車補”。

某負責人的“坦言”，使我想到一個相當熟悉的詞匯：贖買。我國資本主義工商業(yè)的社會主義改造，采用的就是贖買政策。公私合營前是“四馬分肥”，公私合營后是定息制度，以及保留高薪。百度百科介紹：“‘贖買政策’的實行，不但減少了資產(chǎn)階級對社會主義改造的阻力，而且有利于逐步把資本家改造成為自食其力的勞動者。”某負責人的“坦言”與此大有相似之處，至少是“減少阻力”一說。

相似的說法只是為高額車補辯解時的攀附。這種“車改”，畢竟與“贖買”大有分別。

當年的“贖買”，對象是資本家的產(chǎn)業(yè)，倘若“車改”也是“贖買”，那么，贖買的是什么？按照某負責人的“坦言”，是“公車象征”的“一種待遇”，不知道此公能否詳細說說，這種要用數(shù)千元“差異化的補償”來“贖買”的“待遇”，由什么法律或條例規(guī)定，通過什么程序授予？倘若連這一點都莫知其詳，那么，這種“待遇”，只能說是非法享受的特權(quán)，久而久之，習以為常，居然還要以如此高額的“差異化的補償”來贖買，豈不荒唐？