規(guī)劃指出，計(jì)劃投資1.5億元新增車(chē)輛373臺(tái)，至2015年底中心城區(qū)公交車(chē)輛達(dá)到600臺(tái)，公共交通出行分擔(dān)率由2010年底的10.5%提高至21%。

加大公交線(xiàn)路規(guī)劃和公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，優(yōu)化公交線(xiàn)網(wǎng)布局，適當(dāng)合理延長(zhǎng)公交服務(wù)時(shí)間，減少公交乘客的步行距離，擴(kuò)展公交服務(wù)范圍，減少公交盲區(qū)。至規(guī)劃期末，漳州市中心城區(qū)公交站點(diǎn)300米服務(wù)半徑覆蓋率達(dá)65%、500米服務(wù)半徑覆蓋率達(dá)96%。

根據(jù)漳州中心城區(qū)拓展規(guī)劃，統(tǒng)籌2369平方公里規(guī)劃區(qū)公交發(fā)展，加快城市近郊區(qū)的城鄉(xiāng)客運(yùn)班線(xiàn)公交化改造，擴(kuò)大城市公共交通線(xiàn)網(wǎng)通達(dá)深度和覆蓋面，理順城鄉(xiāng)客運(yùn)與公交的票制票價(jià)，積極推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)與公交協(xié)調(diào)發(fā)展。到 “十二五”末，市區(qū)公交日運(yùn)行里程由5.53萬(wàn)公里增加到11.3萬(wàn)公里，基本實(shí)現(xiàn)市內(nèi)短途客運(yùn)公交化運(yùn)營(yíng)。

同城化交通 率先開(kāi)通廈漳城際直達(dá)公交

規(guī)劃要求，加快廈漳第二跨海通道、廈漳城際軌道、廈門(mén)翔安國(guó)際機(jī)場(chǎng)快速通道等重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目前期工作，完善三地市路網(wǎng)對(duì)接，縮短城際時(shí)空間距，實(shí)現(xiàn)都市區(qū)人流、物流、信息流的高效互通。

統(tǒng)籌布局廈漳泉跨行政區(qū)域公交線(xiàn)，加快改造為“城市公交”，按照“兩兩對(duì)等”原則，推進(jìn)公交常態(tài)化、密集化。計(jì)劃在廈漳（角美）交界處，建立公交樞紐換乘站，方便旅客換乘，并力爭(zhēng)率先開(kāi)通廈漳城際直達(dá)公交；改造提升公共交通智能管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)三地市公交一卡通異地使用和結(jié)算，在此基礎(chǔ)上規(guī)劃建設(shè)漳州公交智能調(diào)度中心。

建立符合區(qū)域交通一體化特點(diǎn)的智能交通管理系統(tǒng)，包括出行信息系統(tǒng)、商業(yè)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛管理系統(tǒng)、公共交通管理系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、數(shù)字地圖系統(tǒng)和數(shù)字港航系統(tǒng)等，通過(guò)整合都市區(qū)內(nèi)各種交通資源，實(shí)現(xiàn)都市區(qū)內(nèi)交通資源的合理分配，同時(shí)帶動(dòng)都市區(qū)交通一體化的形成。