“不送禮就沒法活”

2003年劉志軍提出鐵路“跨越式發(fā)展”之后，鐵路市場不斷擴大。越來越多的企業(yè)想要進入，但資質(zhì)認證卻成了企業(yè)們的玻璃門。而劉瑞揚手中新產(chǎn)品資質(zhì)認證的權(quán)力，“含金量”也越來越高。

2000年鐵道部部屬機構(gòu)改革之前，裝備部的前身車輛局只負責制定鐵路設備技術(shù)和產(chǎn)品設計標準，設備采購由計劃司負責。2000年改革之后，裝備采購引入招投標機制，裝備部這個原本只負責技術(shù)的單位，掌控了設備從生產(chǎn)、使用到維修的所有環(huán)節(jié)，既插手制定鐵路產(chǎn)品技術(shù)標準和市場準入標準，還負責制定鐵路設備招投標辦法。鐵道部在各主機廠商派駐驗收室，人員編制屬于裝備部。

以FIRD(電子標簽)市場為例，按鐵道部的要求，每30公里內(nèi)必須至少安裝一個紅外線配套車號智能跟蹤裝置，使用五到六年后必須更新。2001年，鐵道部將所管轄的60萬輛貨車、1.7萬臺機車上加裝了電子標簽，并在地面500個車站安裝地面識別設備，實現(xiàn)了車輛的實時追蹤管理。RFID市場的需求伴隨著中國鐵路發(fā)展的步伐持續(xù)穩(wěn)定增長。2005年，中國鐵路營業(yè)里程達到7.5萬公里；2010年全國鐵路營業(yè)里程達到9萬公里以上。業(yè)內(nèi)人士估算，目前RFID市場每年的采購金額在1億元以上。

這個市場長期以來被遠望谷和哈威克壟斷。兩家產(chǎn)品略有不同，哈威克主要與國外研發(fā)合作，遠望谷是自主研發(fā)。

遠望谷董秘在接受財新記者采訪時表示：“自主創(chuàng)新給國鐵帶來好處很大，我們進入開發(fā)后，直接對進口產(chǎn)品替代，在價格上只有進口產(chǎn)品的十分之一?！?/p>

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，與遠望谷相比，哈威克的產(chǎn)品稍嫌笨重，多年來不更新，但“兩家彼此有默契，一致對外”。