每周因延誤被打三次？
《英國郵報》的報道中還提到，香港航空工作人員平均每周受到乘客攻擊3次。而乘客憤怒多由于頻繁的航班誤點。數(shù)據(jù)表明，很少有中國機場的航班準(zhǔn)點率在50%以上，其中首都國際機場6月份出港航班準(zhǔn)點率僅為18%。
香港航空說，報道中提到的“平均每周受到乘客攻擊3次”，確實是因為航班延誤導(dǎo)致。但和學(xué)詠春拳一樣，都是三年前的“舊聞”。但香港航空也并不否認(rèn)，最近因航班準(zhǔn)點率每況愈下，空乘人員麻煩纏身。
就在不久前的7月15日，杭州飛香港的香港航空HX127次航班，預(yù)定11：55起飛，但是因為流控和飛機機械故障原因，一再延誤，起飛時間一改再改。為平復(fù)乘客情緒，當(dāng)天凌晨，機組人員向香港航空總部申請補償每位旅客1300元港幣，據(jù)稱這是這家航空公司有史以來最高的一次賠償。
中國機場準(zhǔn)點率很少超過50%？
至于《每日郵報》報道中提到的“中國機場航班準(zhǔn)點率很少在50%以上”，因為這個數(shù)據(jù)沒有寫明消息來源，準(zhǔn)確性有待確定。
根據(jù)“飛常準(zhǔn)”這兩年對全國各大機場準(zhǔn)點率的統(tǒng)計，一般都在50%—60%。而在暑假出行高峰期，以杭州蕭山機場為例，近兩年的航班準(zhǔn)點率只有43.94%。
航班延誤主要因為流量控制。7月6日，中央電視臺《新聞周刊》有關(guān)飛機延誤的專題節(jié)目中，公布了民航局、空管局2012年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。在引起流量控制的原因中，“飛行流量超過保障能力”占延誤原因的45.7%，為第一大原因，“軍事方面活動”占比25.6%，位列第二；其他如雷雨天氣等原因，總的加起來為28.7%。
節(jié)目中，中國民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院李曉津教授說，我們的民航系統(tǒng)是全世界第二大航空運力系統(tǒng)，但我們能使用的空域只有20%左右，這種明顯的車和路的矛盾，非常突出。
然而這種說法很快又被有關(guān)方面反駁，稱管理水平不高是導(dǎo)致延誤頻發(fā)的重要原因。到底何種說法可靠？老百姓搞糊涂了，但航班延誤繼續(xù)頻繁發(fā)生，目前看不到改善的跡象。
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