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一場挑戰(zhàn)科技尖峰的“大會戰(zhàn)”

2004年，中國北車長客股份公司與法國阿爾斯通公司合作，引進時速200公里CRH5型高速動車組。彼時，常振臣剛剛博士畢業(yè)，進駐長客股份公司博士后流動站工作，受命負(fù)責(zé)該動車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的消化吸收工作。

“合作之初，由于外方在技術(shù)轉(zhuǎn)讓中有所保留，我們只能在人為的技術(shù)壁壘面前自己去摸索?！背Ｕ癯即蛄藗€比方：“就如同一款超贊的電子游戲，作為用戶，咱們只覺得程序編得特別好，但不知道這個程序到底是怎么編出來的，人家軟件開發(fā)商不告訴你?！?/p>

擺在眼前的路，只有一條：瞄準(zhǔn)國際先進技術(shù)水平，在技術(shù)引進的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)消化吸收再創(chuàng)新。

這是一場挑戰(zhàn)科技尖峰的“大會戰(zhàn)”。

為突破高速動車組的核心技術(shù)，加大自主創(chuàng)新力度，原鐵道部確立了“動車組關(guān)鍵技術(shù)自主創(chuàng)新深化研究項目”的重大課題， CRH5型動車組牽引電傳動系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)自主創(chuàng)新為課題組成部分。

2007年初，在消化吸收的基礎(chǔ)上進行再創(chuàng)新，我國列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)自主攻關(guān)新篇章在長客股份公司掀開。

就在常振臣率隊實現(xiàn)CRH5型動車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)國產(chǎn)化方興未艾之際，2007年4月18日上線運營的CRH5型車，陸續(xù)出現(xiàn)了軸溫顯示系統(tǒng)軸溫頻繁跳變現(xiàn)象。

參與研發(fā)的公司網(wǎng)絡(luò)控制專家鄭恒亮回憶說：“每次出現(xiàn)跳變，都要停車進行人工檢測軸溫，短則5分、8分，長則20多分鐘，嚴(yán)重影響車輛正常運營秩序?？蓡栴}反饋給外方公司，均被告之解決問題至少需半年，而且要收取一大筆費用?！?/p>

對飛速發(fā)展的中國高鐵，等半年解決一個問題簡直不可思議。幾經(jīng)權(quán)衡，憑借幾年來在自主研發(fā)過程中的技術(shù)積淀，常振臣決定率團隊自己攻堅。

攻堅的道路艱難而曲折。

列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的程序異常復(fù)雜，一個指令不對，就會影響整個計算機讀取數(shù)據(jù)，而要在上萬行源代碼中查找這樣一個問題，猶如大海撈針！“要糾正外方技術(shù)缺陷，比自己寫程序的難度還大！”回憶那些肩負(fù)著巨大壓力的日子，鄭恒亮至今難忘。

山高人為峰。團隊經(jīng)過無數(shù)次跟車檢測和在地面實驗臺的反復(fù)同步試驗，1個多月后，終于在繁復(fù)浩雜的程序里準(zhǔn)確“揪”出了罪魁禍?zhǔn)?，找到了那個制造麻煩的時間參數(shù)，并通過軟件重新設(shè)計，徹底解決了CRH5型車軸溫跳變導(dǎo)致的軸溫誤報警問題。

窺一斑而知全豹。對軸溫顯示系統(tǒng)的自主改進，也只是一個縮影?！霸趫F隊的努力下，通過一次又一次艱苦攻關(guān)，CRH5型動車組的總體故障率大幅度下降，不僅保障了在線CRH5型動車組的平穩(wěn)運行，而且使公司得到了同類車型的后續(xù)市場訂單，客戶也反映很好?！遍L客股份公司鐵路客車開發(fā)部副部長孔風(fēng)說。