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龍廈鐵路:海西八方縱橫 八閩高歌猛進(jìn)
www.uplandwellness.com?2006-12-26 17:58? ?來源:本網(wǎng)    我來說兩句

福建鐵路建設(shè)回顧與展望

公元2006年12月25日。

這將是海峽西岸交通建設(shè)史上又一個(gè)具有里程碑意義的日子:總投資64億元,全長171公里的龍廈鐵路勝利開工建設(shè)!

福建“一縱兩橫”快速鐵路網(wǎng)“兩橫”建設(shè)的蓋頭揭開了。這是我國前期工作最快的一條快速鐵路大通道。

這是海峽西岸第一條港口集疏運(yùn)將縱深推進(jìn)到內(nèi)陸腹地的快速鐵路大通道。

這是我國內(nèi)陸地區(qū)出海最便捷的一條快速鐵路大通道。

這是我國正在推進(jìn)的泛亞南線鐵路向東延伸的一條起步鐵路大通道……

它,聯(lián)結(jié)沿海拓展腹地;它,延伸兩翼對(duì)接兩洲。

這條鋼鐵長龍的開工,無疑又將給海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)發(fā)展插上了一雙騰飛的翅膀。

補(bǔ)“欠賬”:決策者不遺余力

福建的鐵路建設(shè)歷史“欠賬”較多。20世紀(jì)90年代以前,國家在福建僅修建了兩條鐵路,一條是鷹廈鐵路,一條是外福鐵路,都是低等級(jí)的三級(jí)鐵路。隨著福建經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,到80年代中期,鐵路唯一的出省通道江西鷹潭余家口成為卡脖子的“葫蘆口”,人民生活必需品,大宗的糧食以及經(jīng)濟(jì)建設(shè)所需的煤能源經(jīng)常在這里堆積如山。

從“九五”始,福建省鐵路建設(shè)開始加速,建設(shè)了橫南鐵路、梅坎鐵路、漳泉肖鐵路、贛龍鐵路,出省通道增加到4個(gè)。但縱然如此,還是改變不了處于全國鐵路網(wǎng)“盡頭路”、“末梢”的位置。省內(nèi)鐵路技術(shù)低,且無復(fù)線,旅客列車運(yùn)行時(shí)速大多為60-80公里,鐵路,成為制約我省經(jīng)濟(jì)發(fā)展最主要交通 “瓶頸”之一。

2001年3月,九屆全國人大四次會(huì)議通過的《第十個(gè)五年計(jì)劃綱要》中,把福廈鐵路列入國家“十五”計(jì)劃建設(shè)的鐵路“八縱八橫”之第二縱,即沿海通道(沈陽—湛江)。福建省立即抓住機(jī)遇,提出把地方鐵路改成國家鐵路納入“國家網(wǎng)”。

“既然晚了,要干就干最好的!”2002年9月,省領(lǐng)導(dǎo)與鐵道部領(lǐng)導(dǎo)在福州商談福廈鐵路標(biāo)準(zhǔn)問題時(shí),要求用國內(nèi)最先進(jìn)的技術(shù)、最高的標(biāo)準(zhǔn),建成“模范鐵路”。

為了福建鐵路長遠(yuǎn)的發(fā)展,原定當(dāng)年開工建設(shè)的技術(shù)等級(jí)較低的溫福鐵路,重新設(shè)計(jì)、勘探、審查,推遲建設(shè)。

2003年,因非典肆虐,溫福鐵路不得不放慢前期工作步伐。但是,福建省沒有錯(cuò)過機(jī)會(huì),而是把目標(biāo)鎖定在更高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在2003年9月份,終于由中咨公司向國家發(fā)改委提交了評(píng)估報(bào)告,最終明確采用迄今中國干線鐵路最高的技術(shù)等級(jí):按國鐵Ⅰ級(jí)雙線電氣化設(shè)計(jì),最高時(shí)速200公里/小時(shí),預(yù)留250公里/小時(shí)條件。2005年,溫福、福廈、廈深同時(shí)被列入國家“四縱四橫”客運(yùn)專線之沿海鐵路通道的重要組成部分。“福建成了中國東南沿海鐵路快速通道的發(fā)起者!”知情人作出了這樣的評(píng)價(jià)。正由于福廈鐵路提高標(biāo)準(zhǔn),直接促進(jìn)了上海至深圳整條東南沿海鐵路技術(shù)等級(jí)的提高,直接促進(jìn)了龍廈鐵路、向莆鐵路技術(shù)等級(jí)的提高——今后福建新建的所有鐵路將全部采用雙線、電氣化,時(shí)速200公里以上的現(xiàn)代化標(biāo)準(zhǔn)。

責(zé)任編輯:紀(jì)瑋維
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