廈門段設(shè)五個車站
根據(jù)規(guī)劃，福廈鐵路在廈門境內(nèi)長約55公里，總體走向為：從與泉州交界的小盈嶺隧道接入，沿福廈高速路北側(cè)行走，到杏林中亞城與既有鐵路相接。設(shè)五個車站，新建翔安站、廈門西客站，改擴建杏林站、廈門北站、廈門站。新建翔安站位于翔安境內(nèi)馬巷鎮(zhèn)，定位為客貨站，是廈門島外東部的唯一一個火車站。
而位于集美區(qū)后溪鎮(zhèn)境內(nèi)的廈門西客站，是國家“四縱四橫”鐵路客運專線沿海快速鐵路通道上的一個重要客站，是我省“十一五”期間計劃新建的福廈、廈深、龍廈三條鐵路的重要樞紐站。距高崎國際機場約12公里，距島內(nèi)中心區(qū)約20公里，將成為廈門又一標志性建筑。
記者從集美區(qū)政府了解到，在各方的共同努力下，西客站及鐵路主線750畝的征地任務(wù)已提前交地，80幢房屋4.4萬平方米的拆遷目前也已基本完成，前期工作進展順利，西客站建設(shè)預(yù)計將在2007年上半年正式啟動，將建成一個集綜合交通于一體的、現(xiàn)代化高水平的一流車站。鷹廈鐵路將與新建成的福廈、廈深、龍廈鐵路在此交會，未來這里將成為東南鐵路沿海樞紐站。
日前，廈門市相關(guān)部門發(fā)布公告，公開向國內(nèi)外征集廈門西客站核心區(qū)城市設(shè)計及開發(fā)策劃方案。
2008年看“鷺島龍騰”
福廈鐵路廈門公鐵大橋中的公路橋又叫杏林大橋，景觀設(shè)計理念是“鷺島龍騰”。據(jù)悉，杏林大橋采取同層合建方案，即公路在鐵路右側(cè)，高崎端公路和鐵路自然分開，跨海主橋橋型最終采用駝峰線形設(shè)計。
杏林大橋預(yù)計２００８年建成通車，杏林大橋主線為雙向六車道，采用一級公路標準設(shè)計，未來車速可達到每小時80公里。同時，為合理組織大橋兩端的交通銜接問題，杏林大橋南北還配套建設(shè)杏林及高崎互通立交。大橋在杏林端與高速公路、319國道相連，在高崎端與疏港路及機場路相接，從而使廈門島內(nèi)外20分鐘生活圈得以形成。
鐵路“盲腸尾”將徹底告別
廈門市有關(guān)負責(zé)人說，福廈鐵路建成后，廈門將徹底結(jié)束長達50年的鐵路“盲腸尾”歷史，福廈鐵路與廈深鐵路、龍廈鐵路將一起形成沿海鐵路快速通道上的一個重要樞紐，撐開一把由4條干線和支線等組成的鐵路網(wǎng)“輻射傘”。福廈鐵路的建設(shè)，將與溫福鐵路對接，北接長江三角洲經(jīng)濟圈；即將建設(shè)的廈深鐵路，南下對接珠江三角洲經(jīng)濟圈；龍廈鐵路的開建，將加強廈門與福建內(nèi)陸的聯(lián)系，同時通過龍巖線對接鐵路大京九線，深入內(nèi)陸。這樣，將使鐵路線從北到南貫串起來，形成南北鐵路交通大動脈。而這條通道也將是祖國大陸對接臺灣的主通道之一，臺灣將可以通過福建省、廈門市的鐵路網(wǎng)快速進入祖國大陸。
