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“構(gòu)建現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系……發(fā)展軌道交通，推進(jìn)‘二縱五橫’鐵路、‘三縱八橫’高速公路和普通公路網(wǎng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)平均每年交付一條高等級(jí)鐵路新線、竣工兩條高速公路，構(gòu)筑有效鏈接大樞紐和大通道的綜合交通網(wǎng)絡(luò)。”

——摘自省十一屆人大一次會(huì)議《政府工作報(bào)告》

“未來(lái)４年每年至少會(huì)有一條高等級(jí)鐵路實(shí)現(xiàn)通車，并且從廈門到深圳只要３小時(shí)?！?/p>

在昨日兩會(huì)閉幕之際，按照黃小晶省長(zhǎng)在本屆人大《政府工作報(bào)告》中對(duì)今后４年的鐵路等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的工作部署，省發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人（以下簡(jiǎn)稱“省發(fā)改委”）針對(duì)我省今后４年的鐵路建設(shè)工作接受本報(bào)記者專訪。

“每年將至少建通一條高等級(jí)鐵路”

記者：黃小晶省長(zhǎng)在《政府工作報(bào)告》中提出，未來(lái)４年，要實(shí)現(xiàn)平均每年交付一條高等級(jí)鐵路新線的目標(biāo)，不知道我們的鐵路將如何實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)？

省發(fā)改委：一直以來(lái)，福建就是全國(guó)鐵路的“末梢”，存在規(guī)模孝密度低，布局不合理等問(wèn)題。目前，福建省鐵路營(yíng)運(yùn)里程為１６３０公里，不到全國(guó)鐵路網(wǎng)總規(guī)模的２％。嚴(yán)重影響了貨物進(jìn)出省運(yùn)行時(shí)間，并且讓中西部無(wú)法“借道出?！?。為此我省早已將加快鐵路建設(shè)作為了交通工作的一個(gè)重點(diǎn)。尤其是在省委省政府提出建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)戰(zhàn)略之后，改善鐵路交通，更好服務(wù)海西，已成為頭等大事。去年１１月，向莆鐵路、廈深鐵路（福建段）同時(shí)開(kāi)工，再加上已經(jīng)開(kāi)工的福廈、溫福、龍廈鐵路，讓我省開(kāi)工建設(shè)的鐵路達(dá)到４條。因此，我省提出從２００９年至２０１１年，福建每年都將有一條以上高等級(jí)鐵路通車，使鐵路通車?yán)锍踢_(dá)到２７４０公里。

“廈門到深圳將從８小時(shí)縮短至３小時(shí)”

記者：這些目標(biāo)實(shí)現(xiàn)后會(huì)給福建人民的出行帶來(lái)怎樣的便利？

省發(fā)改委：一小時(shí)走６４公里和一小時(shí)走２００公里的差別可大了。省內(nèi)方面，現(xiàn)在從龍巖到廈門坐火車需要４小時(shí)，可是龍廈鐵路建成后，這個(gè)時(shí)間將縮短到１小時(shí)。閩西、閩南之間的交通時(shí)空距離將大大縮短。省外，我們從廈門到深圳，坐火車所需時(shí)間目前在８小時(shí)左右，２０１１年廈深鐵路通車后，這個(gè)時(shí)間就將縮短為３小時(shí)。你想想看，一個(gè)小時(shí)可以辦多少事情？喝杯咖啡，打個(gè)小盹，就要１小時(shí)?？墒俏磥?lái)４年內(nèi)從廈門到深圳也就不過(guò)３個(gè)小時(shí)而已，你想人們的交通出行該會(huì)是多么方便。

“海西鐵路建設(shè)將開(kāi)始進(jìn)入‘網(wǎng)時(shí)代’”

記者：日前鐵道部剛剛與我省簽訂了《關(guān)于加快海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)鐵路發(fā)展的會(huì)議紀(jì)要》，這也是鐵道部３年內(nèi)第二次與我省簽署關(guān)于鐵路建設(shè)的會(huì)議紀(jì)要，對(duì)于我省未來(lái)鐵路交通方面的建設(shè)又將起到什么作用？

省發(fā)改委：可以明確的是這份會(huì)議紀(jì)要的簽署，將掀起我省鐵路建設(shè)的第二輪高潮，讓我省鐵路在全國(guó)跨入先進(jìn)行列。

從２００４年鐵道部與我省簽署會(huì)議紀(jì)要開(kāi)始，我省計(jì)劃用８年左右的時(shí)間投資１０００億元，基本建成福建的鐵路主干網(wǎng)。而此次簽署的協(xié)議，則是從２００８年起至２０１４年，爭(zhēng)取福建每年有一條及以上鐵路干線項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)，爭(zhēng)?。玻埃保材曛粒玻埃玻澳旮＝ň硟?nèi)新增鐵路里程１９００公里以上。其中包括鐵道部主要支持對(duì)臺(tái)高速鐵路、北京經(jīng)福建至臺(tái)灣高速鐵路福建段、昆臺(tái)高速鐵路福建段（改建贛龍鐵路、漳泉肖鐵路，新建漳州港尾段）；改建（恒）峰福（州）、鷹廈和漳（平）龍（川）鐵路福建段，新建衢州至寧德鐵路福建段、武夷山經(jīng)建寧至龍巖段鐵路、長(zhǎng)汀至永安鐵路等；建設(shè)福（州）廈（門）漳（州）龍（巖）城際鐵路、沿海貨運(yùn)鐵路以及湄洲灣北岸、福州江陰、羅源灣北岸、福州可門、寧德白馬、泉港至楓亭等疏港鐵路。這些鐵路建成后，將標(biāo)志著海西鐵路建設(shè)開(kāi)始進(jìn)入“網(wǎng)時(shí)代”。