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去年底貨物運(yùn)量突破1000萬噸

1995年9月18日，伴隨著鐵道部11局3處龐大的鋪軌列車清脆的汽笛聲，最后一節(jié)60噸重的鋼筋混凝土大梁穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)氐趼湓谑袇^(qū)北峰與南安豐州交界處的鐵路大橋上。鐵路鋪軌抵達(dá)西站后，加速了施工進(jìn)度，1996年7月，漳泉肖鐵路湖泉肖段干線鋪通。1998年7月，湖頭至肖厝段干線完成工程驗交，同年12月開通運(yùn)營。2001年，漳泉肖鐵路正式通過國家驗收。

自開通運(yùn)營以來，漳泉肖鐵路致力于鐵路貨物運(yùn)輸營銷工作，充分利用閩南豐富的能源和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，挖掘潛力，促進(jìn)了貨運(yùn)量逐年穩(wěn)步增加。到2007 年12月25日，其貨物運(yùn)量突破1000萬噸，為閩南經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展交上了一份滿意的答卷。據(jù)了解，到2007年12月20日，通過漳泉肖鐵路從省外運(yùn)抵南安、泉州西站的瓷土、滑石粉等瓷磚制作原料超過100萬噸；從泉州、泉州西、南安等站發(fā)往全國各地的瓷磚、石板材達(dá)36萬多噸。漳泉肖鐵路2007年貨運(yùn)收入達(dá)2.23億元，創(chuàng)歷史最高水平，奠定了鐵路運(yùn)輸在閩南地區(qū)重要物流大通道的新格局。

2007年，漳泉線肖厝鐵路支線至肖厝港碼頭的延伸線―――漳泉肖通港鐵路建成通車，結(jié)束了泉州幾十年來沒有進(jìn)港鐵路的歷史。通港鐵路直通碼頭堆場，貨物可直接在碼頭裝上火車，將為內(nèi)地貨物提供便捷的出海通道，有力推動海鐵聯(lián)運(yùn)政策實(shí)施。同時，將與泉州的公路、航空、碼頭實(shí)現(xiàn)對接，構(gòu)成較完整的立體交通體系，把泉州的碼頭群珠串成鏈，形成規(guī)模港口經(jīng)濟(jì)。此外，將改善泉州港的集疏運(yùn)條件，降低港口貨物運(yùn)輸成本，直接把港口的經(jīng)濟(jì)腹地延伸到江西等內(nèi)陸地區(qū)乃至國外。

第一條高速鐵路于明年建成通車

經(jīng)過了40年的期盼和努力，泉州人圓了“鐵路夢”。而在2005年，福廈高速鐵路的開工是福建省構(gòu)建沿海大通道的又一個里程碑，泉州的立體交通網(wǎng)絡(luò)也將更加完善。該鐵路建成后，將把長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)、海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)和珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)緊密地連接在一起，而泉州至福州的旅行時間將縮短約一個小時。

據(jù)悉，福廈鐵路是中國鐵路“十五”規(guī)劃的“八縱八橫”路網(wǎng)主骨架之一和東南沿海上海至深圳快速客運(yùn)通道的重要組成部分，是福建第一條城際快速客貨運(yùn)通道，同時又是第一條連接福建重要港口的鐵路。該鐵路共有四個突出特點(diǎn)：首先是設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高，建成后可以滿足開行時速200公里旅客列車的需要；二是所經(jīng)地區(qū)地形為低山丘陵區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜，工程量大，橋隧占線路總長的四成以上；三是該鐵路的環(huán)保要求較高，將采用喬灌木、草相結(jié)合的方法，確保建成高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保鐵路；四是該鐵路設(shè)計抗臺風(fēng)抗地震能力較強(qiáng)。鐵路全長約273公里，總投資144.2億元，時速200公里，建設(shè)15個站點(diǎn)，總工期為四年，計劃 2009年年底建成通車。

福廈鐵路泉州段經(jīng)過泉港、惠安、洛江、豐澤、南安、晉江等地，全長83.8公里，是福州、廈門、泉州、莆田四個路段中最長的一段。整個泉州段鐵路初估總投資38億元。值得一提的是，未來的泉州中心火車站將成為除福州南站、廈門西站兩個樞紐站外最大的區(qū)間站，而且選址方案也將按照廣大泉州市民的心愿走“新北線”，這樣福廈鐵路泉州段就不會橫穿城市而是繞行經(jīng)過泉州，對保護(hù)好泉州古城、規(guī)劃建設(shè)好泉州新城具有重要意義。

目前，福廈鐵路泉州段工程建設(shè)已進(jìn)入掃尾階段。