11月28日，在向莆鐵路沙縣段，中鐵十局舉行開工動員暨黨旗紅活動誓師大會，號召全體黨員把向莆鐵路建設(shè)成為一流的山區(qū)高等級快速鐵路。 羅邦銘 攝
11月18日，上世紀末中國鐵路路網(wǎng)建設(shè)“再取華東”的重點工程——峰福鐵路（峰南段），歷經(jīng)十年風雨，又迎來了一次“脫胎換骨”的新變化。上午9時許，隨著武夷山南站鐵路線旁立下第一根接觸網(wǎng)電桿，標志著峰福鐵路（峰南段）電氣化改造正式動工。海峽西岸新一輪鐵路建設(shè)高潮也由此拉開了序幕。
11月27日，向莆鐵路尤溪至永泰段舉行開工大會，標志向莆鐵路建設(shè)進入了施工會戰(zhàn)態(tài)勢……
為了交通先行，為了鐵路先行，福建的決策者殫精竭慮。
“我們砸鍋賣鐵也要干！”
這其間有一個動人的故事。
2004年底，在鐵道部與省政府簽署部省《會議紀要》過程中，省領(lǐng)導(dǎo)懇切地要求建設(shè)向莆鐵路——海西的“希望之路”，讓海西最重要的港口——福州港、湄洲灣港，有廣闊的中西部內(nèi)陸腹地，為海西經(jīng)濟區(qū)建設(shè)，為海西服務(wù)全國發(fā)展大局作出應(yīng)有的貢獻。鐵道部部長劉志軍被深深感動，但由于這條鐵路是“計劃外”的，且投資量大，他猶豫了。
“能否來個‘折中’，省部各出資一半？”劉志軍試探道。
“行！我們砸鍋賣鐵也要干！” 省委書記盧展工當即表示。雖然福建要花錢的地方很多，但為了海西的暢通，盧展工毫不含糊，話語擲地有聲。
一個又一個紀錄在破
鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，但福建過去一直處于全國鐵路網(wǎng)“末梢”，鐵路數(shù)量少、等級低、內(nèi)不成網(wǎng)、外不暢通，全國鐵路搞了6次大規(guī)模提速，而福建境內(nèi)基本上提不起來。
鐵路，是八閩兒女心中的痛，也是八閩決策者心中的痛，怎能不急切？
福建人永遠記住這一天：2004年12月17日。
這天，鐵道部部長劉志軍和省領(lǐng)導(dǎo)盧展工、黃小晶等就加快福建鐵路建設(shè)在福州舉行了會談，部省共同簽訂了《關(guān)于加快福建鐵路建設(shè)有關(guān)問題的會議紀要》，計劃用不到10年左右的時間投資1000億元，建設(shè)溫福鐵路（福建段）、福廈鐵路、廈深鐵路（福建段）、龍廈鐵路、向莆鐵路等快速鐵路，基本建成福建鐵路“一縱兩橫”主干網(wǎng)。
海西大地，開山鑿嶺，辟海架橋，自此掀起了第一輪鐵路建設(shè)高潮。
