2000年5月18日，省政府鐵路建設專題會議確定了按省部合資建設方式解決溫福鐵路資本金問題的建設籌資方案。同年6月，鐵道部計劃司在京組織新建溫福鐵路預可研方案競選評審會，這表明溫福鐵路建設正式列入鐵道部的議事日程表。
2001年3月14日，鐵道部、福建省、浙江省共同簽署兩省一部合資建設溫福鐵路協(xié)議書。12月31日，鐵道部與福建浙江兩省，簽發(fā)了項目建議書，上報國家計委。
2002年9月18日，國務院辦公會議順利通過項目建議書。國家正式批準立項的溫福鐵路建設等級為國鐵1級，限制坡度6％。，最高時速140公里，是一條客貨兼顧，以客為主的快速鐵路干線。
2003年6月28日，鐵道部在北京召開鐵路跨越式發(fā)展研討會，第一次提出提高新建鐵路技術標準，要求新建設的客貨混跑主要干線的客運列車時速要達到200公里。這個令人振奮的200公里時速快速客運網(wǎng)，就包含了溫福線在內(nèi)的滬深客運通道。
2004年12月24日，鐵道部和福建省在福鼎市舉行溫福鐵路（福建段）開工儀式。
溫福鐵路通車后，從福州到溫州，坐火車不到兩個小時。屆時，福建通往滬浙方向的旅行時間可縮短9小時。甬臺溫鐵路將與溫福鐵路、福廈鐵路和廈深鐵路共同形成一條長三角通往珠三角的快速通道。
溫福鐵路，終于圓了福建人的夢想。
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部省攜手打造海西鐵路網(wǎng)
2004年12月17日， 鐵道部和福建省人民政府簽訂《關于加快福建鐵路建設有關問題會議紀要》，這是海峽西岸經(jīng)濟區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略提出后第一個簽訂的部省會談紀要。
部省會談后僅7天，溫福鐵路就開工建設。此后，在短短的三年多時間里，溫福、福廈、廈深、龍廈、向莆等5條快速鐵路，福州南、廈門西綜合交通樞紐和寧德、莆田、泉州和漳州南車站以及湄洲灣北岸、福州江陰、可門等疏港鐵路項目已陸續(xù)開工建設，成為鐵道部與各省會談后落實最快的會議紀要。以上5條干線鐵路均為雙線，時速200公里及以上，總投資超過1000億元，至2008年底累計完成投資約350億元，超過我省2004年之前鐵路建設投資總和。
2007年11月23日，鐵道部和福建省人民政府簽訂《關于加快海峽西岸經(jīng)濟區(qū)鐵路建設的會議紀要》，首次明確提出要積極落實中央關于支持海峽西岸經(jīng)濟區(qū)發(fā)展等戰(zhàn)略部署，確定建設京臺、昆臺高速鐵路等12條干線鐵路及一批疏港鐵路項目，繪就了我省新一輪鐵路建設宏偉藍圖。紀要明確指出，從2008年至2015年爭取福建省每年有一條及以上鐵路干線項目開工建設，爭取2020年達到我國東部地區(qū)鐵路交通先進水平；并建立鐵道部與福建省發(fā)改委的日常溝通協(xié)商制度。
2008年3月8日，鐵道部和福建省人民政府簽訂《關于推進海峽西岸經(jīng)濟區(qū)新一輪鐵路建設的會議紀要》，對新一輪鐵路建設項目的技術標準、出資比例、建設時序作出原則性安排。
2008年10月30日，全國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃獲國家批準實施。我省的峰福鐵路電氣化改造、贛龍鐵路復線、京福高速鐵路、漳州港尾鐵路、南（平）三（明）龍（巖）鐵路、衢（州）寧（德）鐵路、長（?。┤ㄖ荩╄F路、沿海貨運鐵路、福廈漳龍城際鐵路及15條疏港鐵路項目均已納入國家規(guī)劃。
2008年12月7日，鐵道部和福建省人民政府簽訂《關于進一步加快海峽西岸經(jīng)濟區(qū)鐵路建設的會議紀要》，進一步明確了鐵路建設目標。溫福鐵路2008年底全線鋪通，2009年6月開通運營；福廈鐵路2009年6月鋪通，年底開通運營；龍廈鐵路爭取與福廈鐵路同步建成；廈深鐵路2011年底建成；向莆鐵路爭取2012年底鋪通。有關站房、支線項目與沿海鐵路同步建成，同步發(fā)揮效益。2009年開工建設京?？焖勹F路通道、贛龍鐵路新建雙線（含漳州港尾鐵路）；2010年開工建設南平-三明-龍巖鐵路和浦城-建寧-龍巖-梅州鐵路；2011年開工建設長汀至泉州鐵路和衢州至寧德鐵路；2012年開工建設寧德-福州-廈門-漳州快速鐵路和沿海貨運鐵路福建段。
據(jù)此測算，新一輪鐵路建設我省境內(nèi)新建及改建總里程為3041公里，總投資2500億元，我省需出資本金450億元。
經(jīng)過這兩輪鐵路建設，我省鐵路運營總里程將達到5300公里以上，一個發(fā)達完善的鐵路網(wǎng)絡將有力地助推海峽西岸經(jīng)濟騰飛。
