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臺(tái)海網(wǎng)3月25日訊 昨日記者從省交通部門(mén)了解到，國(guó)家發(fā)改委已經(jīng)正式通過(guò)贛龍新建雙線(xiàn)鐵路項(xiàng)目建議書(shū)。

綜合媒體報(bào)道，目前的贛龍鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，與在建的龍廈鐵路不匹配，也與規(guī)劃的長(zhǎng)（?。┯溃ò玻╄F路和漳泉肖鐵路改建不相符，已成為“卡脖子”路段，對(duì)其進(jìn)行復(fù)線(xiàn)建設(shè)，提高擴(kuò)能改造勢(shì)在必行。

該項(xiàng)目西起江西贛州市，東至福建省龍巖市，新建雙線(xiàn)長(zhǎng)274公里，總投資227.2億元，將按國(guó)鐵Ｉ級(jí)雙線(xiàn)電氣化、時(shí)速200公里建設(shè)，計(jì)劃今年11月開(kāi)工，2013年建成。

據(jù)悉，贛龍鐵路自建成營(yíng)運(yùn)以來(lái)，為加快贛州、龍巖兩地經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)鐵路沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)進(jìn)步作出了重要的貢獻(xiàn)。贛龍鐵路是直通大京九的干線(xiàn)鐵路，其路網(wǎng)地位和擔(dān)負(fù)的客貨運(yùn)能力將起著承前啟后的重要作用。目前，該線(xiàn)運(yùn)能已趨飽和，特別是龍(巖)廈(門(mén))電氣化鐵路已于2006年12月開(kāi)工建設(shè)；京九鐵路電氣化改造，也于2008年開(kāi)工。屆時(shí)贛龍線(xiàn)將形成新的瓶頸路段。而修建贛龍鐵路復(fù)線(xiàn)，對(duì)于拓寬西南地區(qū)和東南沿海地區(qū)的對(duì)接通道，形成贛州至龍巖的高效鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，加快贛州融入海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)，促進(jìn)贛州和龍巖兩地的經(jīng)濟(jì)社會(huì)科學(xué)發(fā)展，都具有十分重要的意義。