湖南省經(jīng)濟技術(shù)協(xié)作辦主任毛七星聽說我們是自己千里驅(qū)車從福州出發(fā)，經(jīng)江西來到湖南長沙的，眼神頓時一亮，問道：“你們一共開了幾個小時的車？”
“10個小時左右?！?/p>
“還要再縮短時間，還可再縮短時間。湖南和江西，應該接軌福建，打造聯(lián)通三省的戰(zhàn)略通道（包括鐵路和高速公路），對接臺灣經(jīng)濟，共同構(gòu)建海峽西岸經(jīng)濟區(qū)。湖南要積極主動地融入海峽西岸經(jīng)濟區(qū)?！?/p>
采訪毛七星主任，看得出他是有備而來，而且對海西戰(zhàn)略了然于胸。
福建新一輪發(fā)展經(jīng)濟的最大優(yōu)勢是什么？“一是港口，一是對臺?！彼f。
因研究經(jīng)濟增長問題而獲諾貝爾獎的英國經(jīng)濟學家阿瑟·劉易斯說過：進出通道在刺激經(jīng)濟增長方面起著決定性作用。
福建擁有眾多的深水良港，僅深水岸線就達190公里，可建20萬 30萬噸超大型深水碼頭岸線資源更是全國之最。尤為世人關(guān)注的是，福建所面對的臺灣海峽，本身就是世界貨運的主航道，每天有200多艘大貨輪從這里通過，這是全世界貨物運輸最繁忙的航道。
港口在福建還是特殊的對臺通道。僅廈門港，自1997年4月19日兩岸“試點直航”正式啟動以來，已成為大陸對臺航運的主要口岸，大陸“試點直航”集裝箱量的70%通過廈門港進出。2001年開通的廈金航線，拉開了兩岸客運直航的序幕。運行5年來，旅客吞吐量累計突破80萬人次，成為兩岸人員往來的黃金水道。
去年底，以廈門港、福州港為主的東南沿海港口群在新通過的《全國沿海港口布局規(guī)劃》中，第一次被納入中國國家港口群的發(fā)展體系，這顯示出海峽西岸將崛起中國除環(huán)渤海、長江三角洲、珠江三角洲和西南沿海外的第五大港口群。從國家戰(zhàn)略的角度看，這個港口群將主要服務于海峽西岸和中西部內(nèi)陸省份的經(jīng)濟社會發(fā)展和對臺“三通”?！笆晃濉逼陂g，福建計劃投資297億元，花大力氣振興港口經(jīng)濟，這個投資額是“十五”期間的近5倍。
“福建經(jīng)濟發(fā)展有港口優(yōu)勢，有對臺優(yōu)勢，海西戰(zhàn)略的提出意味著福建開始走省際區(qū)域?qū)雍蛥^(qū)域整合為內(nèi)容的‘經(jīng)濟區(qū)戰(zhàn)略崛起’發(fā)展路線。這是把這些優(yōu)勢向中西部縱深推進，變福建的沿海為中西部的沿海，福建在這方面正充分發(fā)揮‘橋頭堡’的引領(lǐng)作用?！泵咝侵魅握J為，“在完善全國區(qū)域經(jīng)濟布局方面，這有戰(zhàn)略意義?！?/p>
作為湖南省口岸辦的主任，徐雙榮自海西戰(zhàn)略提出后，近幾年就一直在為湖南融入和對接海峽西岸經(jīng)濟區(qū)而奔忙。無論是在福州還是長沙，無論是在大型的經(jīng)貿(mào)論壇還是小型的系統(tǒng)交往，徐雙榮多次公開表示，湖南要積極融入海西。徐雙榮認為，融入海西，對湖南有三層重要意義：一是像湖南這樣的內(nèi)陸省份，需要福建的港口通道走向國際市場；二是承接臺灣的產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、管理和資金，得風氣之先的福建，正成為湖南這樣中西部地區(qū)的“平臺”；三是湖南應該以福建為龍頭，主動接受海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的輻射，共同打造海峽西岸經(jīng)濟區(qū)，這有利于湖南在謀求自身崛起中更好地發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢。
由于歷史的原因，湖南對海外的通道主要是兩條，一是通過鐵路特別是京廣線抵達廣州；另一條是走長江水路到上海。長江水運由于要輾轉(zhuǎn)駁運，費時且速度慢，所以，湖南目前通往國外的物流80％是通過廣州出去的。海西戰(zhàn)略的提出，湖南人的思路一下開闊起來，原來海西也是他們通往海外的一條戰(zhàn)略通道（口岸部門測算，現(xiàn)有鐵路距離，湖南主要城市長沙、株洲到廣州與到福州或廈門距離相差無幾），海西也是提供給湖南科學發(fā)展的一個重要平臺。
湖南省企業(yè)管理協(xié)會秘書長黃朱向?qū)Ｎ鲬?zhàn)略的長遠意義更是熱望有加：“福建對湖南經(jīng)濟輻射的積極意義，正日益被當?shù)仄髽I(yè)界所關(guān)注。海西戰(zhàn)略的提出，閩湘贛攜手，著眼于未來。我相信，一個繼珠三角、長三角、環(huán)渤海后中國極具活力的經(jīng)濟增長極必將在海峽西岸誕生?！?/p>
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