研制生產(chǎn)
直-9采用普通旋翼加涵道風(fēng)扇尾槳的布局。其旋翼系統(tǒng)由4片復(fù)合材料槳葉和星形柔性旋翼槳轂組成。涵道風(fēng)扇尾槳由一個(gè)槳轂和13片模鍛的輕合金槳葉組成。旋翼槳葉和尾槳槳葉均具有無限壽命。每片旋翼槳葉均采用單獨(dú)的橡膠和鋼片的夾層結(jié)構(gòu)的球形接頭，取代了原來的傳統(tǒng)鉸鏈，這種球形接頭不需要維護(hù)。旋翼槳葉采用新的OA212-207翼型，從槳根到槳尖，槳葉厚度遞減。相對(duì)厚度從根部OA212(為12%)到尖部OA207(為7%)逐漸變化，扭轉(zhuǎn)角7°，槳尖后掠角45°。每片旋翼槳葉由2根Z形碳纖維大梁、碳纖維蒙皮和玻璃纖維前緣組成，前緣用不銹鋼片保護(hù)，槳葉后段件填有Nomex蜂窩芯?？拷鼧獾臉~后緣調(diào)整片在地面上可調(diào)，自調(diào)整片外側(cè)起槳葉弦長(zhǎng)和后緣調(diào)整片相協(xié)調(diào)。旋翼效率指數(shù)為0.75。旋翼槳葉可人工折疊，旋翼有標(biāo)準(zhǔn)剎車裝置?？蛇x用旋翼防冰裝置。
涵道風(fēng)扇尾槳有11片金屬葉片，尾槳槳葉和槳轂組件的設(shè)計(jì)壽命為無限，沒有要潤(rùn)滑的軸承，唯一的鉸是變距鉸。涵道風(fēng)扇尾槳的幾何形狀消除了尾槳碰傷地勤人員的可能性，從而提高了地勤維護(hù)工作的安全性。高速飛行時(shí)，垂尾偏轉(zhuǎn)，提供大部或全部反力矩，涵道尾槳基本上可卸載，消耗功率較小，從而也就提高了它的壽命。在尾梁的兩側(cè)裝有平尾，平尾兩端各有一塊垂直端板，以提高飛行方向上的穩(wěn)定性。起落架為可收放的前三點(diǎn)輪式起落架。前起落架為雙輪，自動(dòng)定向，向后收入機(jī)身。主起落架為單輪，向后內(nèi)側(cè)收入機(jī)身。起落架上帶有雙腔油-氣減震器。
涵道尾槳是“海豚”直升機(jī)的一大特色，優(yōu)點(diǎn)在于尾槳占用空間小，氣動(dòng)力效率高，尾槳不易為外物所傷。而且由于涵道尾槳空氣阻力小，因此“海豚”的速度比普通直升機(jī)要快。實(shí)際上，“海豚”是目前批量生產(chǎn)的飛行速度最快的直升機(jī)之一。涵道尾槳的缺點(diǎn)是比傳統(tǒng)普通尾槳重量大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)較煩瑣。水平安定面置于尾梁上，位于涵道風(fēng)扇前，垂尾端板向左偏轉(zhuǎn)10°，由碳纖維和Nomex/Rohacell復(fù)合材料制成。
直-9的動(dòng)力裝置采用2臺(tái)透博梅卡公司“阿赫耶”1C渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率522千瓦。機(jī)械軸和齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸向外伸出，經(jīng)過自由輪，到主減速器的傘形和行星齒輪減速。旋翼軸轉(zhuǎn)速為350轉(zhuǎn)/分，涵道尾槳轉(zhuǎn)速為3665轉(zhuǎn)/分。國產(chǎn)化型直-9上使用渦軸-8甲(渦軸-8A，阿赫耶1C的國產(chǎn)化型號(hào))渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)最大應(yīng)急功率734軸馬力，起飛功率710軸馬力，在最大飛行重量時(shí)可單發(fā)飛行。機(jī)上主要機(jī)載設(shè)備包括甚高頻和高頻通信/導(dǎo)航設(shè)備，甚高頻全向信標(biāo)，儀表著陸系統(tǒng)，無線電羅盤，應(yīng)答機(jī)，測(cè)距設(shè)備，雷達(dá)和自主式導(dǎo)航系統(tǒng)?？梢赃x裝的設(shè)備包括承載能力為1700千克的吊索和承載能力為275千克的絞車，絞車索長(zhǎng)90米或74米。直-9B的機(jī)上設(shè)備可選裝BG-0.6無線電高度表，150單邊帶電臺(tái)，KJ-13自動(dòng)駕駛儀，40AH電瓶和容量為400升的轉(zhuǎn)場(chǎng)油箱等國產(chǎn)化設(shè)備。選裝了KDF-806無線電羅盤，KTR-908無線電臺(tái)，TB-31機(jī)內(nèi)通話設(shè)備，電動(dòng)絞車，帶測(cè)力計(jì)和反光鏡的外吊掛，搜索燈等進(jìn)口設(shè)備。
機(jī)身為半硬殼式結(jié)構(gòu)。機(jī)體結(jié)構(gòu)上所用的材料：59%復(fù)合材料；28%鋁板、Nomex填芯夾層結(jié)構(gòu)；13%普通鉚接鋁合金結(jié)構(gòu)。底部構(gòu)架和前機(jī)身框架、主減速器前后基本金屬框架和中機(jī)身后部、主減速器地板和發(fā)動(dòng)機(jī)、艙門、涵道尾槳和垂尾都由輕合金(AU4G)制成，機(jī)頭和動(dòng)力裝置的整流罩、以及垂尾上部由玻璃纖維/Nomex復(fù)合材料制成，中機(jī)身和后機(jī)身組合件、駕駛艙地板、機(jī)頂、四壁和油箱底部蒙皮均由輕合金/Nomex復(fù)合材料制成。新的制造技術(shù)使機(jī)身既堅(jiān)硬又很輕，直升機(jī)設(shè)計(jì)效率(最大起飛重量與空重之比)達(dá)到了1.98，而且降低了制造成本和減少了機(jī)身阻力。
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