關(guān)鍵詞
海峽西岸港口群
加快建設(shè)海峽西岸北部、中部、南部三大港口群。北部以福州港為主體，加強(qiáng)福州港和寧德港等的整合，覆蓋三都澳、羅源灣、福清灣、興化灣北岸等主要港灣，推動成為集裝箱和大宗散雜貨運(yùn)輸相協(xié)調(diào)的國際航運(yùn)樞紐港。中部以湄洲灣港為主體，覆蓋湄洲灣、興化灣南岸、泉州灣等主要港灣，發(fā)展成為大宗散貨和集裝箱運(yùn)輸相協(xié)調(diào)的主樞紐港。南部以廈門港為主體，覆蓋廈門灣、東山灣，加快形成以集裝箱運(yùn)輸為主、散雜貨為輔的國際航運(yùn)樞紐港。加快建成福州港、湄洲灣港、廈門港三個億噸以上大港（2012年形成3個億噸港），形成面向世界、服務(wù)中西部發(fā)展的現(xiàn)代化、規(guī)?；?、集約化港口群。
“三縱八橫”高速公路網(wǎng)
“一縱”沈海線福建境內(nèi)全部路段649.4公里；“二縱”“沈海復(fù)線”福鼎（沙埕）至詔安（霞葛）段，全長690公里；“三縱”長深線南平至三明路段74.4公里、建甌至南平53公里、三明至永安51公里。“一橫”寧武線灣塢至福安路段31.5公里；“二橫”京臺線浦城至建甌191公里；“三橫”福銀線福建境內(nèi)全部路段310.2公里（不含“三縱”長深線躍村至際口重復(fù)里程36公里）；“四橫”海西網(wǎng)莆田至永定高速公路，全長362公里；“五橫”泉(州)南(寧)線泉州至永安段215公里；“六橫”廈沙線田厝至集美路段6公里；“七橫”廈蓉線漳州天寶至長汀路段228.1公里；“八橫”海西網(wǎng)古雷至武平高速公路，全長304公里。
2015年，將實(shí)現(xiàn)縣縣通高速，使我省國土高速公路密度達(dá)5公里/百平方公里，位于沿海省份前列，人均高速公路密度為1.7公里/萬人，達(dá)到發(fā)達(dá)國家先進(jìn)水平，綜合高速公路密度超過發(fā)達(dá)國家和沿海省份水平；將覆蓋3200萬人口，直接服務(wù)范圍地區(qū)超過90%，覆蓋地區(qū)GDP占到海西區(qū)總量的95%以上，基本能覆蓋全省縣域，滿足全面建設(shè)小康社會的新要求。
“三縱六橫九環(huán)”海峽鐵路網(wǎng)
“369”海峽鐵路網(wǎng)：建設(shè)沿海、杭閩廣、浦建龍梅等“三縱”；北京-合肥-福州-臺北、昆明-漳州-廈門-高雄、衢州-寧德、橫峰-福州、向塘-莆田、長汀-泉州等“六橫”；形成連接海峽經(jīng)濟(jì)區(qū)的9個環(huán)狀鐵路。
目前，鐵道部不僅著眼于海西鐵路網(wǎng)建設(shè)，也正在積極謀劃福建與臺灣島內(nèi)的鐵路連接。規(guī)劃中的京臺鐵路，就是從北京到福州再到臺北。
到2015年左右，福建境內(nèi)、海峽西岸鐵路總里程將達(dá)6000公里，總投資將達(dá)3500億元。
屆時，我省將形成9個設(shè)區(qū)市的快速鐵路環(huán)線和快速鐵路進(jìn)出省通道，鐵路交通條件將產(chǎn)生質(zhì)的飛躍，形成相鄰設(shè)區(qū)市之間1小時交通圈，各設(shè)區(qū)市到省會福州2小時左右交通圈，省會福州到相鄰省會城市3—5小時交通圈，福州到北京7個小時，全省所有縣（市、區(qū)）1小時內(nèi)上快速鐵路。新一輪鐵路建設(shè)里程總長約3100公里，總投資約2500億元。按照規(guī)劃目標(biāo)，進(jìn)出省通道從目前4個增加到10個以上，處于全國較先進(jìn)水平。
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