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擴大經(jīng)濟腹地，積極與內(nèi)陸地區(qū)謀劃“無水港”建設

廈門灣整合的成功效應，堅定了福建省高層“大整合”的決心，全省整合行動繼續(xù)實施“六統(tǒng)一”。在各方尤其關(guān)注的港口投資開發(fā)主體上，福建省政府決定三大港將分別依托福州港務集團、福建省湄洲灣港口開發(fā)公司、廈門港務控股集團“三大開發(fā)主體”，重點開展港口港區(qū)整體連片規(guī)模化開發(fā)，加大對港口深水岸線資源及一定范圍的陸域進行規(guī)模開發(fā)收儲。

“港口建設之爭，背后其實就是樞紐之爭。港口建設要取決于有沒有貨可運，沒貨運花巨資建港口也只能曬太陽?！痹＝ㄊ∩缈圃涸洪L嚴正如此評價。他分析認為，港口經(jīng)濟對地方經(jīng)濟產(chǎn)生強烈的拉動作用是有前提的，港口所在地的經(jīng)濟發(fā)展水平至少是一個具備影響國際的區(qū)域樞紐中心的概念。就此衡量，福建沿海五市，確實難擔其任。而眼下的海峽西岸經(jīng)濟區(qū)戰(zhàn)略，也正是改變這一局面的機遇。

為了增加貨運、增大經(jīng)濟腹地，在海西戰(zhàn)略實施中，福建省積極與各內(nèi)陸省份謀劃“無水港”建設——開通廈門港與三明、江西南昌、廣東梅州等地的多條“海鐵聯(lián)運”綠色物流通道，內(nèi)陸省區(qū)鐵路運輸與海運實現(xiàn)了順暢銜接。江西省由此提出對接“長珠閩”，并成為中部六省第一個因區(qū)域聯(lián)盟而直接出海連接全球的省份。同時，福建省內(nèi)向莆、贛龍、溫福、福廈等一條條鐵路動脈建設并舉上馬，伸向海西腹地，成就了南昌、長沙等“無水港口”。2007年，湖南與福建又簽訂了《兩省區(qū)域通關(guān)協(xié)作備忘錄》，福建主要港口將作為湖南省外貿(mào)進出口的主要口岸，湖南則作為福建的口岸延伸。

值得關(guān)注的是，在此次大整合中，福建省對港口腹地使用上尤其進行了明確劃分：福州港腹地范圍主要覆蓋福州、寧德、南平，及延伸服務到浙江南部和江西北部地區(qū)；湄洲灣港腹地范圍主要覆蓋泉州、莆田、三明，及延伸服務到江西等中西部內(nèi)陸省份地區(qū)；廈門港腹地范圍主要覆蓋廈門、漳州、龍巖，連接海峽兩岸，及延伸服務到廣東東部和江西南部、湖南等內(nèi)陸地區(qū)。“這也是為了避免將來打亂仗的綢繆之舉?！备＝ㄊ≌邔庸賳T說。