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兩千余家企業(yè)或退出市場

據(jù)一家電動自行車公司的董事長倪建介紹，電動自行車超標(biāo)，消費者、廠家心知肚明，“主要是總重量，也就是電池重量超標(biāo)，消費者對行駛里程數(shù)的要求越來越高，提高行駛里程數(shù)，靠的就是電池”，他表示。不少消費者驗車時裝的老式電池，驗完車上完牌，再換上新型電池。

倪建說，目前，全國電動自行車生產(chǎn)企業(yè)達2394家，其中只有100多家系原來的摩托車生產(chǎn)企業(yè)。電摩國標(biāo)實施后，由于重獲電動摩托車和電動輕便摩托車生產(chǎn)許可，難度偏大，除該百余家摩托車廠家，其余兩千多家企業(yè)都可能退出市場。

超標(biāo)電動自行車變摩托？市民有意見 “慢”電動咋能上快車道

每天騎電動自行車上下班的市民賈先生聽聞電動摩托車新標(biāo)準(zhǔn)后就大為驚訝：不讓超標(biāo)電動自行車上路還好，如果非要我們?nèi)ズ蜋C動車搶道，我寧愿不騎車。

成都君士達律師事務(wù)所律師陳志偉認(rèn)為，新標(biāo)準(zhǔn)是在電動自行車不斷增多、管理難度增大的情況下出臺的，從維護交通秩序的角度來看是適時的。但從此新標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容上來看，是否征集了廣泛意見、進行了相關(guān)聽證明顯有待商榷。如果按照這一標(biāo)準(zhǔn)實際操作，“電動摩托車”一旦上路，就會和公交車等機動車輛擠在一根道上行駛。近幾年，因為非機動車侵走機動車道而發(fā)生的人員傷亡事故層出不窮，把頂著“摩托車”名號的超標(biāo)電動自行車往機動車道上趕，不是更增加了交通事故發(fā)生的機率嗎？這些“摩托車”的安全從何保障？陳律師進一步指出：任何政策、法規(guī)的制定出臺都不能忽略市民的權(quán)益，否則其不但會飽受詬病，在具體實施時還會遭到廣泛抵制，造成執(zhí)行過程中“有法不依、執(zhí)行不嚴(yán)”的現(xiàn)象。

國標(biāo)起草者之一：定位為不合格的機動車

電摩國標(biāo)起草者之一、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會摩托車分標(biāo)委會秘書長繆文泉接受記者采訪時表示，超標(biāo)電動自行車劃歸電動摩托車系誤讀。

據(jù)繆文泉介紹，超標(biāo)電動自行車即使重量、速度兩項指標(biāo)符合電動輕便摩托車的標(biāo)準(zhǔn)，即重量超過40公斤、速度超過20公里，也不能并入電動輕便摩托車范疇，“不管是電動摩托車，還是電動輕便摩托車，安全系統(tǒng)、制動系統(tǒng)，乃至于車燈，都有一套具體的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。超標(biāo)電動自行車不符合這些標(biāo)準(zhǔn)，所以不能算為電動摩托車”。

雖然不能作為電動摩托車，但繆文泉坦言，“《道交法》有規(guī)定，非機動車時速不能超過20公里，目前絕大多數(shù)電動自行車都已超標(biāo)，所以，也不是自行車”，他說，目前路面上、市場中的超標(biāo)電動自行車，精確定義應(yīng)為“不合格的機動車”。

繆文泉表示，電摩確實將被劃入機動車管理范圍，駕照、交強險、車輛上牌、機動車司機需要遵守的所有規(guī)定，均適用于電摩駕駛者。但是，超標(biāo)電動自行車是否應(yīng)作為機動車管理，騎車人是否需要考駕照、買交強險，有待于國家相關(guān)部門的具體規(guī)定。

成都：收到文件后再細(xì)化工作

昨日記者從市公安局交管局相關(guān)負(fù)責(zé)人處獲悉，相關(guān)文件本地交管部門尚未收到。如何對照國家標(biāo)準(zhǔn)對電動車進行嚴(yán)格管理，要待收到相關(guān)文件后，再進行具體的細(xì)化工作。