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廈門港口面臨沖擊

記者從市交通委了解到，2008年，我市鐵路貨運(yùn)占全市總貨運(yùn)比重為11%，公路和水運(yùn)分別占45%、44%。有關(guān)負(fù)責(zé)人說，與鐵路比較發(fā)達(dá)的城市相比，我市的鐵路貨運(yùn)比重還差很多，每年比例都在11%—13%之間。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，鐵路網(wǎng)線的健全似乎為廈門港口的發(fā)展帶來機(jī)會(huì)。但是，從短期看，廈門港口反而可能因此受到?jīng)_擊。

一位業(yè)內(nèi)人士說，以湖南、湖北等地的中部城市為中軸畫一個(gè)圓圈，廈門與上海、深圳的大港城市基本在一個(gè)圓圈弧線上，廈門要如何與上海深圳那些大港競(jìng)爭(zhēng)，如何取得自己的優(yōu)勢(shì)，還是個(gè)問題。

目前，龍巖、晉江等地的貨物要出口，往往選擇省內(nèi)的廈門港，通過公路運(yùn)輸至廈門，再海運(yùn)出港。以后龍廈、廈深鐵路都建好了，龍巖、泉州的貨物直接到深圳也很快，往北可以到上海。廈門港無論是在港口規(guī)模、航線密度、通關(guān)條件甚至于價(jià)格等方面，都比不過相鄰大港。

業(yè)內(nèi)人士分析，我市應(yīng)該從海鐵聯(lián)運(yùn)方面找機(jī)會(huì)。廈門港可著力到內(nèi)陸地區(qū)建，使企業(yè)在當(dāng)?shù)鼐涂梢酝瓿蓤?bào)關(guān)、報(bào)檢、退稅等手續(xù)，節(jié)省了時(shí)間和運(yùn)輸成本。