東南網(wǎng)1月28日訊（本網(wǎng)記者 金婷）福建深水岸線資源富甲全國，但福建六大海灣除了廈門灣、湄洲灣實(shí)現(xiàn)初步開發(fā)利用外，其他海灣的潛力遠(yuǎn)未得到充分發(fā)揮。從福建運(yùn)到歐洲、美國的遠(yuǎn)洋貨物，必須運(yùn)到香港、高雄和韓國釜山，中轉(zhuǎn)費(fèi)用接近長途運(yùn)費(fèi)的一半，大大增加了福建貨物的運(yùn)輸成本，弱化了福建的投資環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)力。
針對(duì)這個(gè)問題，福建省政協(xié)委員李力利表示，福建面對(duì)的臺(tái)灣海峽是世界貨運(yùn)主航道，每天有200多艘大輪船從這里通過，卻缺少深水碼頭讓它們停靠。只要每天200多艘大船中有幾艘往福建?？?，福建的貨物運(yùn)費(fèi)即可大幅下降。
集中物力財(cái)力，加大深水港建設(shè)力度
嚴(yán)格控制3萬噸級(jí)以下碼頭的建設(shè)，謹(jǐn)慎決策5萬噸級(jí)碼頭的建設(shè)，把物力財(cái)力集中用于建設(shè)20萬噸級(jí)以上的深水大港。以第六代集裝箱輪?？康纳钏b箱碼頭為建設(shè)目標(biāo)，建設(shè)沿海集裝箱主樞紐港，從根本上改變省內(nèi)各港口進(jìn)出口貨物需要用小船拉到香港等地中轉(zhuǎn)的局面，降低貨物運(yùn)費(fèi)，從硬件上改變我省的投資環(huán)境。
構(gòu)建以港口為樞紐的綜合交通網(wǎng)絡(luò)
構(gòu)建以港口為樞紐的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，包括建設(shè)沿海與內(nèi)地聯(lián)系通道，進(jìn)一步加強(qiáng)海峽西岸港口群與沿海各大港口群的大區(qū)域協(xié)作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)關(guān)系，大力開辟遠(yuǎn)洋航線，形成面向五大洲的對(duì)外聯(lián)系通道。
利用港灣發(fā)展造船修船業(yè)福建港灣多，深水岸線可建貨運(yùn)碼頭，淺水岸線可用來建大型船塢。此外，還可以爭(zhēng)取日本、韓國造船企業(yè)前來投資合作，高起點(diǎn)發(fā)展修造船業(yè)。利用港灣多、工資成本低的優(yōu)勢(shì)，把修造船業(yè)發(fā)展起來。大力完善配套服務(wù)設(shè)施
大型港口既要有深水泊位，也要大力完善港口設(shè)施，包括吊裝、堆場(chǎng)、陸上調(diào)運(yùn)、電腦管理、供水、供油等設(shè)備，加強(qiáng)管理，提高碼頭效率。改變長期重泊位建設(shè)、輕設(shè)施建設(shè)的觀念，加強(qiáng)港口的補(bǔ)給條件建設(shè)。
推動(dòng)福建港口物流業(yè)的發(fā)展
盡快研究福建港口現(xiàn)代物流體系的布局規(guī)劃，合理規(guī)劃沿海港口現(xiàn)代物流園區(qū)。通過政策引導(dǎo)、規(guī)范市場(chǎng)手段，制定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，理順現(xiàn)有港口體制，形成具有較強(qiáng)集聚效應(yīng)的產(chǎn)業(yè)園區(qū)。
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