中國電機網(wǎng)消息
電動汽車推廣內熱外冷
為爭奪市場話語權，目前國內主要車企均在進行電動車示范化運營，自主品牌更是高舉“電動車不輸在起跑線上”的大旗集中發(fā)力，比亞迪、奇瑞、長安等今年將陸續(xù)推出多款電動車，通用等合資品牌也在中國全球首發(fā)下一代純電動車EN-V，搶占市場先機。相形之下，電動車的推廣卻曲高和寡，目前訂單基本集中在公交和政府機構，即使全面啟動個人銷售的比亞迪，今年電動車的銷量目標也只不過是1000輛，與其幾十萬的汽車銷售總量難有一比。
目標客戶定位偏窄、價格高昂、使用不便利，這三大難題在很大程度上限制了電動車的普及。
目標客戶偏少
3月29日，F(xiàn)3DM低碳版上市并啟動向個人銷售，從而拉開了電動車普及的大幕。據(jù)比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理王建鈞介紹，F(xiàn)3DM低碳版的目標客戶是熱衷于環(huán)保的社會精英人士，其對于自己和社會的責任非?？粗?用戶當中還會有一些研究機構，他們要看看這款車到底是怎樣的。F3DM低碳版在深圳上市后，會根據(jù)上市的情況以及國家即將公布的五大城市試點的情況，選擇在深圳以外的城市上市。
雖然F3DM在2008年12月份已上市，2009年全年又進行了普及性的推廣，投入了非常大的前期鋪墊工作，但比亞迪對2010年F3DM低碳版的銷量并不樂觀。公司預計今年F3DM低碳版的銷量大概在1000輛，并按照這個目標進行有節(jié)奏的商業(yè)化推廣。
對于1000輛的銷量目標，王建鈞認為是合理的。他坦承，這主要是考慮市場的容量。社會中熱衷環(huán)保、愿意掏錢買環(huán)保車的人到底有多少還未知，而目前新能源汽車個人補貼政策覆蓋的城市只有5個，綜合考慮補貼到位的時間、使用的環(huán)境以及便利性等問題，1000輛的銷量目標是理性的。
盡管F3DM低碳版啟動了對個人銷售，但比亞迪純電動車e6將仍先在深圳的出租車市場進行投放。
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