這也是目前電動車市場的慣例。由于新能源車或者是純電動(EV)的推廣在公共交通領(lǐng)域最容易實現(xiàn)，因此目前的電動車生產(chǎn)廠商均將目光盯在了公交行業(yè)或政府機(jī)構(gòu)單位。
奇瑞新能源公司負(fù)責(zé)人也透露，今年奇瑞將在節(jié)油率達(dá)到30%的強(qiáng)混合動力、插電式混合動力和純電動產(chǎn)品方面實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。目前，奇瑞的新能源車已先后在北京、大連、蕪湖等地進(jìn)行新能源車示范運營，后期將逐步擴(kuò)展在全國范圍內(nèi)銷售。如2月順利下線的奇瑞S18純電動轎車，只是針對大會使用的，普通消費者暫時還不能買到。
此前推出用于政府采購的新能源車的長安汽車，今年也將有純電動面世。公司總裁張寶林介紹，純電動車方面，現(xiàn)在已經(jīng)在做工作申報，爭取6月份的時候把這個目錄拿下來。
從目前電動車的訂單分布看，政府和公交系統(tǒng)仍是電動車的采購大戶，而公交背后則多是政府主導(dǎo)，因此，政府的推動成為電動車發(fā)展的重要推手。為搶占新能源汽車市場先機(jī)，目前，部分城市已出臺了電動車發(fā)展規(guī)劃，用以促進(jìn)當(dāng)?shù)仉妱榆嚨耐茝V。如廣東省日前就發(fā)布了《廣東省電動汽車發(fā)展行動計劃》,該《計劃》提出用10年左右時間,將廣東建成產(chǎn)業(yè)規(guī)模、品牌影響和技術(shù)水平均達(dá)到國際前列的世界電動汽車產(chǎn)業(yè)基地;到2015年,廣東將形成20萬輛以上電動汽車綜合生產(chǎn)能力;到2020年,將建成2-3家具有自主品牌和自主核心技術(shù)的國際型電動汽車龍頭企業(yè),形成規(guī)模和技術(shù)水平居國際前列、產(chǎn)業(yè)鏈完整的電動汽車產(chǎn)業(yè)集群。
該《計劃》將通過鼓勵機(jī)關(guān)事業(yè)單位購買、公共交通推廣等手段,加快電動汽車在全省市場的普及。按照計劃,廣東將發(fā)揮政府采購在發(fā)展電動汽車中的導(dǎo)向作用，各地政府將逐年加大購車中電動汽車所占比例,力爭到2012年達(dá)到10%左右。廣東還將選取若干試點城市開展電動公交車和電動出租車的示范運營,爭取3-5年內(nèi)電動汽車示范運營規(guī)模達(dá)3萬輛,并以今年第16屆亞運會為契機(jī),推動電動汽車在廣州、深圳等重點城市的規(guī)模應(yīng)用。
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