值得關注的是，在車價高企、個人消費者難以承受的背景下，部分車企通過以租代售打開了推廣的局面。今年1月22日，眾泰控股集團有限公司生產的100輛眾泰2008EV純電動汽車，通過租賃的方式在杭州批量上市。消費者每月只需交2500元租金，便可以實現(xiàn)開著純電動汽車上下班的“低碳生活”。
充電便利性待提高
相關調查顯示，超過90%的人每天用車不超過60公里，這意味著大多數(shù)車企的電動車能滿足消費者的日常出行需求，從而遠離油價高企的困擾。如F3DM低碳版雙模電動車，在純電動模式下，其續(xù)駛里程超過120公里，即使按照工信部的最新要求，在城市綜合工況下其續(xù)航里程也超過60公里，從而能滿足大部分消費者的日常上下班的要求。同樣，奇瑞的首款高速純電動汽車瑞麒M1-EV也是如此，其一次充電續(xù)駛里程可達120—150公里，每百公里只要耗電8到10千瓦時，按照我國城鄉(xiāng)居民用電平均價格0.6元/千瓦時來計算，百公里只需要6元。相比高油價時代的汽車成本來說，差不多只是十分之一。
如此算來，電動車的確使用經濟，但使用經濟未必就使用便利。目前，我國多數(shù)城市還未大規(guī)模建設充電站，部分城市只是在示范化運行，因此，個人消費者在購買電動車后，如何充電成為擺在面前的重要問題。
盡管電動車企在充電技術上突破了反復充電、家用插座充電兩大技術難關，如F3DM低碳版雙模電動車在專業(yè)的充電站上快充10分鐘可充滿50%，即使是在家用電源上慢充，也只需要7個小時就可以充滿;奇瑞S18電動轎車家用220V慢充6個小時，專業(yè)快充15分鐘就能充滿到80%，但對大多數(shù)消費者來說，家用充電的便利性并不高，畢竟電動車不像電動自行車那樣可以方便地將電池取回家充電，若停車場沒有充電設施或家住高層，那么家用慢充將成為難題。
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