著名城市規(guī)劃專家阮儀三曾指出，中國大都市的多種“城市病”，其癥結(jié)往往與高速城市化過程中人流的高密度聚集、機動車的高強度使用、城市道路與公共設(shè)施的設(shè)計荷載等有關(guān)，而歸根結(jié)底是不盡合理的城市發(fā)展規(guī)劃與高密度人口日益膨脹的需求之間存在落差。
聯(lián)合國人居署執(zhí)行主任霍安·克洛斯曾表示，城市規(guī)劃者在設(shè)計城市的時候要考慮到緊湊性，還要考慮到某個區(qū)域的多樣性。
北京市人大代表、市政府參事王維平說，要破解交通擁堵等“城市病”，就不能再讓城市無休止地、“攤大餅式”地發(fā)展，而應(yīng)該借鑒海外特大城市的思路，發(fā)展“城市群”。
而面對“治堵”會否影響中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展等論調(diào)，已經(jīng)有越來越多的地方政府在進入“十二五”之際，推出了具有各自特色“治堵”方略。
記者獲悉，京滬等地將通過改善城市功能定位切實緩解交通擁堵提上了議事日程。
在“十二五”期間，上海擬通過嘉定、青浦、松江、金山、南匯等新城建設(shè)，借助產(chǎn)業(yè)布局引導(dǎo)常住人口選擇在工作地附近，就近安家生活。
上海市政協(xié)委員、協(xié)力律師事務(wù)所高級合伙人游閩鍵認為，這可能是一個浩大的引導(dǎo)性工程，但從長遠看，已經(jīng)開始觸及“治堵”的根本。
民革上海市委在長達一年多的調(diào)研后提出了更詳盡的“治堵”戰(zhàn)略，即在逐步完善城市功能布局的過程中，不能讓城市交通擁堵在市民家門口的“最后一公里”。
民革上海市委副主委李世耀說，在中國主要城市高歌猛進的軌道交通建設(shè)中，必需配備完善的、“點對點”的支線交通，把每個居民便捷地送到家門口，才能真正擺脫都市人的“汽車依賴癥”。
以“治理人流”來實現(xiàn)“治理車流”，是北京有關(guān)部門在“十二五”的“治堵戰(zhàn)”中提出的長遠之計。郭金龍市長直言，“十二五”期間要構(gòu)建適應(yīng)首都發(fā)展的人口格局，合理調(diào)控人口規(guī)模，改進人口服務(wù)管理。
從1958年，新中國生產(chǎn)的第一臺轎車下線，到2010年底，中國首都北京的機動車保有量超過480萬輛，自駕車人群在中國已經(jīng)不是“少數(shù)人”。
專家分析，“擁有家庭汽車”一直就是中國人所追求的小康生活指標之一?？梢钥隙ǖ氖牵谥袊碌奈迥暌?guī)劃中，能否有效“治堵”與中國城市人口幸福指數(shù)的關(guān)聯(lián)度將越來越緊密。
中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的2010年汽車行業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，該年中國汽車產(chǎn)銷分別為1826.47萬輛和1806.19萬輛，再創(chuàng)全球歷史新高。據(jù)中汽協(xié)常務(wù)副會長董揚預(yù)測，今年中國汽車銷量增速將放緩。?
