在“世界屋脊”上刻下奇跡
２００３年，我國將要修建高原數(shù)字化鐵路的消息發(fā)布后，國外許多知名測繪公司就盯上了這塊“大蛋糕”，他們倚仗技術(shù)壟斷優(yōu)勢漫天要價，還要求全線實地勘測。
關(guān)鍵時刻，王明孝主動請纓。
經(jīng)權(quán)威部門考察論證，王明孝和他剛剛組建不到一年的年輕團隊擔(dān)負(fù)起青藏鐵路軌道線格爾木至拉薩市１１４２公里的測繪任務(wù)。２００５年春節(jié)前夕，王明孝率領(lǐng)１５人的測繪分隊向雪域高原進(jìn)發(fā)。
數(shù)字化鐵路動態(tài)條件下的測量誤差必須小于１米，而當(dāng)時國內(nèi)的水平是１８米。這樣的測繪要求，按照傳統(tǒng)作業(yè)方式需要上百人、３０多臺車、兩年時間才能完成。在青藏鐵路建設(shè)之初，一些西方專家就斷言，中國人不可能攻克動態(tài)測繪這一難關(guān)。
王明孝不信邪。他帶領(lǐng)技術(shù)攻關(guān)小組，冒著零下三四十?dāng)z氏度的嚴(yán)寒，在不同海拔、不同時間、不同氣候條件下反復(fù)試驗。最后，他大膽提出采用國內(nèi)外從沒有使用過的新技術(shù)，終于成功實現(xiàn)了對測繪點高精度的快速定位。
一個又一個測繪奇跡，被中國軍人刻在了“世界屋脊”上：攻克５０多個技術(shù)難題，創(chuàng)新１２種作業(yè)方法，完成高精度數(shù)據(jù)近百萬組，提高工效２０倍，以低于１米的動態(tài)測量精度改寫了世界紀(jì)錄。而這一切，僅僅用了１５０天。
“共產(chǎn)黨員，就是要關(guān)鍵時刻站出來、困難面前沖上去！”王明孝后來在日記中寫道，“沒有堅定的理想信念，忠誠于黨、報效祖國就只是一句空話。”
