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　　Carson_Blanca：福州出租車運價調整該有一套成熟的機制，但運價調整必須充分尊重民意，出租車運價關乎民生，召開聽證會是好事，但別讓聽證會成了“聽漲會”。

　　那鴻鷹：如果漲價是為了保障司機的收益，我更想說，不在“漲價”。因為“份子錢”依然有下降的空間。“運價上調，承包費不變，表面受益的是的士司機，但由于有‘嚇客’的風險，所以最終受益的還是出租車公司，并造成‘富了公司，虧了國家，苦了司機，坑了百姓’的局面?！?STRONG>
　　liyan哥哥：不從份子錢里讓利的士司機，卻從乘客身上搶錢；的士司機抗議也是欺弱怕硬、本末倒置。用互害加大乘租矛盾，勢必乘租兩傷；轉移視線、轉嫁責任，福州出租車問題會愈發(fā)嚴重。天價的牌照費導致惡性循環(huán)。

　　海峽都市報：如果第一乘車人上車時打表單程，那么就可以收返空費。至于他在返程途中載了其他人，這與第一乘車人并沒有直接關系，因為這是無法保證一定會有客的情形。第一乘車人還是要履行自己的義務，即付返空費。雖說人是活的，但規(guī)矩確實是死的。
　　大哇嘎嘎：返空費不合理，這是概率和運行的基本成本的問題，那如果一下車就有客人是不是就不收？好比開餐館不能像客人收取下一桌的空置費吧…

　　LEXUS-阿志：對于打的的人，爭取時間比多花的費用來的更有價值，漲價后希望拒載和拼客的現象能取消，這才是真正的目的。

　　一位不愿透露姓名的業(yè)內人士表示，按照目前初步擬定的基本方案，可以看出，在設定燃油附加費為0元的情況下，打車費用已有不同幅度上調，尤其是遠距離打車的費用，將大幅上調。他建議，有關部門在制訂征收燃油附加費的成品油價格區(qū)間時，要根據成品油價格、國家補貼燃油費金額等，合理制訂油運價聯動機制，應充分考慮到市民的承載能力。

　　不少市民提出，的士調價時，是否能夠根據車型、排量制訂出不同的返空費標準。
　　市民游先生說，目前福州市區(qū)的士排量基本分為1.6L、1.8L。由于的士油耗跟車型、排量有很大關系，顯然小排量的車更省油。若不區(qū)別對待，也許會造成今后更新車輛時，車主都會選擇便宜的小排量車。

　　溫先生說，目前很多聽證會都淪為聽“漲”會，的士運價聽證會關系廣大市民的出行，制訂調價方案時切忌“一漲了之”，應該在提高的哥的姐待遇的基礎上，也考慮到市民的承受能力，盡量做到“公平合理”。