近日，聽(tīng)聞鐵路將對(duì)沉寂已久的貨運(yùn)業(yè)務(wù)將進(jìn)行“顛覆”性的改革，作為有著十多年“跑口”經(jīng)歷的鐵路“專(zhuān)職”業(yè)務(wù)員，不得不說(shuō)兩句。

長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路是關(guān)系國(guó)計(jì)民生的大宗物資運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ?，也是許多廠礦物資單位的生計(jì)命脈。十年前，由于鐵路車(chē)皮緊俏，作為專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)鐵路“計(jì)劃”的業(yè)務(wù)員，為個(gè)車(chē)皮，我常常要上求下告，過(guò)五關(guān)斬六將，與人爭(zhēng)破頭皮。有時(shí)除了找人跑關(guān)系，做工作請(qǐng)吃飯；還得對(duì)計(jì)劃員、貨運(yùn)主任甚至調(diào)度人員了如指掌，如數(shù)家珍，投其所好。就這樣還不一定能保證車(chē)車(chē)裝得上、走得了。

好容易要到的車(chē)皮，有時(shí)也可能因?yàn)殍F路“停限裝”，黃掉！問(wèn)起原因，鐵老大也一籌莫展，“能力受限”，或是要保障大宗貨源、重點(diǎn)物資先運(yùn)。這時(shí)，小宗量少物資，短的要擺幾天，長(zhǎng)的則要停上一個(gè)月。光支付收貨方的違約賠償就能讓我們廠長(zhǎng)“一夜白頭”。

由于種種計(jì)劃經(jīng)濟(jì)性質(zhì)的貨運(yùn)組織方式，種種“特殊”情況不按合同辦事，不少企業(yè)對(duì)鐵路寒了心。我們廠近五年能跑公路走公路，能下水的走水路。眼看著在鐵路上的發(fā)貨直線(xiàn)下降，即將消失貽盡了，我也不得不兼職干起了海關(guān)報(bào)關(guān)員等工作。

如今，聽(tīng)說(shuō)鐵路要對(duì)其核心的貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行大換血、大改革。盡管具體的宣傳資料還沒(méi)見(jiàn)著，但似乎不乏電話(huà)、網(wǎng)絡(luò)申報(bào)計(jì)劃等現(xiàn)代通訊手段，“先到先裝”、“公示運(yùn)力”等公開(kāi)機(jī)制保障，以及“前店后廠”、“一口價(jià)”等現(xiàn)代物流組織方式，讓人耳目一新。

不出家門(mén)，使用12306的網(wǎng)站登陸就可申請(qǐng)鐵路車(chē)皮！不用與大廠礦競(jìng)爭(zhēng)，只要有貨來(lái)了就可以先到先裝！不再有價(jià)外加成，不管是鐵路運(yùn)輸還是汽車(chē)短駁，統(tǒng)統(tǒng)按受理時(shí)的“一口價(jià)”辦理收費(fèi)！據(jù)熟悉貨運(yùn)站的計(jì)劃員說(shuō)，他們已經(jīng)進(jìn)行了計(jì)劃受理的全面培訓(xùn)，站里還成立了營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)以及物流部門(mén)，全國(guó)各地還開(kāi)辦了40多個(gè)零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)點(diǎn)，正在積極探索與快遞公司合作實(shí)行快捷運(yùn)輸門(mén)到門(mén)的事項(xiàng)。這些十多年來(lái)想也不敢想的事，如今看來(lái)有可能成為現(xiàn)實(shí)！

鐵路部門(mén)在經(jīng)歷了公司制改革后，真正轉(zhuǎn)變了觀念，有了破釜沉舟的決心與勇氣，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以貨主需求作為企業(yè)的服務(wù)出發(fā)點(diǎn)、工作的立足點(diǎn)，來(lái)實(shí)現(xiàn)與市場(chǎng)的親密對(duì)接。并且，他們想得更多、更細(xì)、更全，可謂不鳴則已，一鳴就要驚人！

看來(lái)，鐵路貨主們的‘春天’就要來(lái)了！