隨著高鐵時代的快速發(fā)展，2014年春運中高鐵也在扮演著不可或缺的重要角色在價格高出綠皮車好幾倍的高鐵上，也出現(xiàn)了許多返鄉(xiāng)務工人員的身影。盡管大部分表示選擇高鐵還會綠皮車無所謂，但是面對比綠皮車高出幾倍的高鐵價格，還是有部分務工人員反映“我們不缺時間，缺的是錢”。（新華網(wǎng)1月16日）

隨著我國四縱四橫鐵路交通網(wǎng)絡的完善，為了適應經(jīng)濟發(fā)展與人們出行的需要，近年來我國高鐵建設發(fā)展迅猛。在10萬公里的鐵路運營線路上，高速鐵路的建設比例超過的1/10。由于建設投資成本與運營維護成本的巨大，高鐵價格自然水漲船高。平日里主要定位于面對商旅人士的高鐵，速度快捷、價格適中作為良好的口碑，在春運這個特殊時期，越來越多的稱為外來務工人員的選擇。

誠然，與綠皮車相比，高鐵價格的確要高昂很多。拿合肥到蚌埠來說，普通綠皮車只需要12.5元，高鐵價格達到了60.5元，價格足足是普通列車的4倍多，收入相對較低的務工人員有此抱怨也在情理之中。然而，高鐵價格真的昂貴么？與高鐵60.5的票價相比，合肥到蚌埠的汽車車票價格為54元。雖然價格相差無幾，但是高鐵不僅方便快捷，而且安全舒適，這也是在綠皮車票售罄之后，人們更傾向于購買高鐵而不是汽車票的原因。

“被迫”選擇高鐵，是綠皮車開行太少？今年春運期間，旅客運輸需求高達36億人次，而鐵路、公路、航空等運力明顯滿足不了這么眾多、頻繁、密集的出行需求。鐵路部門作為保障旅客出行的重要部門，在春運伊始，就通過增加綠皮車臨客等方式開足馬力最大化旅客輸送能力，然而由于旅客需求基數(shù)大，運力供給不平衡，較平時增加了的綠皮車還是不能滿足旅客的出行。部分旅客不得不選擇別的出行方式，而便捷高效的高鐵就成了他們的不二選擇。

既然從性價比來看，高鐵都完勝公路，為什么旅客還會抱怨車票太貴？從新聞中不難看出，拿來與高鐵進行價格對比的，是高鐵十幾年來未漲價的前輩——綠皮車。作為上世紀90年代最主要的運輸工具，綠皮普通列車的價格出于保障公益性的目的，十幾年來始終維持在90年代的水平，隨著技術的更新?lián)Q代，老化的綠皮車本來應該退出歷史舞臺，但是出于保障居民基本出行需求、分享鐵路發(fā)展福利的角度，綠皮車以極低的價格運行在10萬公里的鐵路線上。無論從旅客體驗性還是安全性和運輸效率的角度考慮，高鐵都是下一步發(fā)展的趨勢。而高鐵運營、維護的巨大成本，使其價格與純粹為了服務社會開設的綠皮車沒有可比性。更不應該拿綠皮車票價質疑動車票價。

從長遠的角度，綠皮車總要退出歷史舞臺。動車、高鐵終會成為人們?nèi)粘３鲂凶钪匾蔫F路方式。指望著鐵總這么一個企業(yè)承擔保障低輸入者出行的目的有些不切合實際，務工人員選擇出行方式能否只考慮便捷與否還要政府部門的不懈努力。 （文/付森）