國家發(fā)改委日前下發(fā)了《關于調(diào)整鐵路貨物運價有關問題的通知》，決定自2014年2月15日起，調(diào)整鐵路貨物運價，對全路實行統(tǒng)一運價的營業(yè)線貨物運價進行調(diào)整，貨物平均運價水平每噸公里提高1.5分，鐵路貨物運價由政府定價改為政府指導價。（中國新聞網(wǎng)2月17日）

日前，關于鐵路總公司貨物平均運價水平每噸公里提高1.5分的消息一石激起千層浪，網(wǎng)絡、論壇、微博吐槽不斷，以“鐵路貨運價格上調(diào)1.5分鐵總或進賬400億”為噱頭抨擊這次鐵路貨運調(diào)價，鐵路漲價何其難獲得社會大眾理解，莫過于愛之深恨之切！

近十年來我國GDP高速增長，寬松金融政策下的貨幣溢出效應導致市場貨幣流動性呼風喚雨。勞動力成本水漲船高，人們收入水平提高、房、車、油、米、菜和百姓生活密切相關的消費品后浪漲前浪，這就是市場經(jīng)濟的規(guī)律使然，面對漲價潮，民眾在揪心中點著手中的鈔票的同時，唯一的慰藉莫過于那些國字號企業(yè)的抗擊漲價的“定海神針”了。

鐵路運輸尤其是鐵路客運，從來都具有一定的公益屬性，為民眾長途出行提供質(zhì)優(yōu)價廉的服務，成為鐵路客運的責任和追求。但作為一個融入市場經(jīng)濟的企業(yè)，要生存要發(fā)展，且不說掙多少錢，但首先需要的是有造血功能，鐵路普速列車可以十八年不漲價、高鐵可以保本經(jīng)營，但要是連貨運都要賠本經(jīng)營，那么，誰能讓這艘航空母艦不沉沒！

我國的鐵路發(fā)展雖然進入了快車道，但離市場和社會的需求還有很大差距，各地方之間的鐵路發(fā)展還不平衡，運能運力的缺口還很大。1月9日，中鐵總總經(jīng)理盛光祖在今年的鐵總工作會議上表示未來兩年內(nèi)，鐵路投資的體量將繼續(xù)保持高位勢頭，按照鐵路發(fā)展“十二五”規(guī)劃的要求，今明兩年鐵路投資總體要達到1.2萬億元的規(guī)模。

據(jù)《經(jīng)濟參考報》報道，中鐵總的負債達到3萬億元大關，資產(chǎn)負債率已高達60%以上。這組數(shù)據(jù)說明的是靠堆積債務來發(fā)展鐵路網(wǎng)絡硬件建設已經(jīng)不可持續(xù)。要想馬兒跑得快，又要馬兒不吃草無疑是是脫離實際的空中樓閣。

所以，我們要多一些理性，給一些鼓勵和理解，用科學發(fā)展的態(tài)度坦然面對鐵路的漲價，鐵路運價適當上漲不僅不會動了誰的“奶酪”，從長遠來看，給鐵路總公司在拓展硬件網(wǎng)絡建設多一點空間，讓他們開發(fā)更快、更好的便民鐵路網(wǎng)，提供更好的服務造福于民，受益的是整個社會。