東南網(wǎng)2月20日訊 （通訊員?雍萬俊、余亮）“別以為這是你30多年前跑的‘綠皮車’，所有點火的地方用的全是煤，車門車窗還到處漏風(fēng)”，2月8日21時，筆者在福州火車站發(fā)現(xiàn)福州至達(dá)州L3460次旅客列車換成了“綠皮車”，車隊長郭明宗看出筆者的疑惑。

郭隊長說的是實話。那一抹深綠和齊腰高的黃杠，那是鐵路建設(shè)和發(fā)展時代特征，也給筆者帶來不可磨滅的記憶。當(dāng)年在“綠皮車”上當(dāng)列車員最怕的事只有“兩天”，一個是夏天，車廂被烤得燙人，就是坐著不動也是汗水不斷，由蒸汽機車牽引的列車到鷹線大禾山一帶上坡時，機車呼哧呼哧地喘著大氣，盡管車窗裝著紗窗，山風(fēng)卷著煤碴直往車?yán)镲h，經(jīng)常有人眼睛被迷到；一個是冬天，列車越往北開車廂里的洗臉間、廁所越不敢用，滴水成冰一點兒都不夸張，有旅客早晨在車門口將涮口水噴在車門上，到站時車門都打不開，特別是廁所旅客用過沒有及時沖洗，被堵塞的排糞口用開水都沖不開。再就是“擠”，車廂里的旅客擠像插筷子似的，腳只要一抬想再落到原位根本就不可能，就連上廁所都成了奢望；春運的時候，乘務(wù)員到站開門關(guān)門都是從乘務(wù)員室的窗戶爬上爬下，車內(nèi)取暖用的是煤，靠各車廂乘務(wù)員自己焚燒取暖鍋爐，如果中途不注意“養(yǎng)火”熄滅之后是件很麻煩的事。而如今的“綠皮車”和“紅皮車”、“白皮車”沒有多少區(qū)別，每節(jié)車廂都有電茶爐全列是全封閉式的空調(diào)車。今天，“綠皮車”重披鎧甲再出征，也是鐵路部門根據(jù)春運客流、運能需要所為，列車長等主要工種的人員是福州客運段從滬寧線路的列車上抽調(diào)而來的有經(jīng)驗的乘務(wù)員，而且載客人數(shù)也是嚴(yán)格控制的。今天的“綠皮車”和過去的“綠皮車”已經(jīng)不能同日而語。

據(jù)值乘列車長薛希介紹：因春運增開臨客的對數(shù)較多，該段節(jié)前要承擔(dān)福州、廈門至重慶、達(dá)州、貴陽、南昌、鷹潭等地的普速列車；上海虹橋至南昌，南京南至鷹潭、鷹潭北，福州至龍巖、廈門等地普速列車和動車共12對臨客列車的乘務(wù)任務(wù)，所有乘務(wù)員都得參與連跑套跑的任務(wù)，壓力非常大。為此，南昌鐵路局調(diào)集福建境內(nèi)的工務(wù)、供電、房建、機務(wù)等18個站段1540名職工前來增援。今天擔(dān)當(dāng)乘務(wù)的所有列車員由福州車務(wù)段抽調(diào)職工組成。貨運職工“轉(zhuǎn)行”搞服務(wù)大可不必?fù)?dān)心，因為鐵路職工在紀(jì)律強化、安全管理、行風(fēng)建設(shè)方面的標(biāo)準(zhǔn)和要求是同樣的。負(fù)責(zé)帶隊的福州車務(wù)段營銷中心黨支部書記范滿錢說，所有參加臨客的乘務(wù)員上崗之前都經(jīng)過培訓(xùn)，而且是通過相關(guān)考試取得乘務(wù)資格的，其中還有不職工參加往年春運的臨客乘務(wù)工作。

9時30時，福州至達(dá)州L3460次旅客列車開車鈴聲響起，列車長手中的站車交互系統(tǒng)顯示：福州火車站始發(fā)人數(shù)近2500達(dá)到飽和狀態(tài)，在客流高峰來之際，“綠皮車”重披鎧甲馳騁春運疆場，雄風(fēng)猶存！