春運開啟，火車票牽動人心。盡管今年火車票購票時間大幅提前，鐵路部門和公安機關重拳打擊黃牛搶票倒票，但新華社記者調查發(fā)現(xiàn)，這些舉措并未使黃牛黨銷聲匿跡，他們從線下轉戰(zhàn)線上，接單生意依然紅火，部分黃牛日收入超過千元。（光明網 2月9日）

與春運相生相伴的黃牛，多年來在鐵路部門和公安機關的雙重打擊下，不但沒有銷聲匿跡，反而生意紅火，還屢屢扮演“助人為樂”的好心人，并深得旅客“喜愛”。那么，究竟是誰讓黃牛如此牛氣沖天？

因為公安機關的大力打擊，如今在售票大廳尋覓商機的黃牛大大減少，但由于網絡售票的大范圍普及，黃牛從現(xiàn)實走進了網絡，以住的體力活變成了技術活。傳統(tǒng)黃?？康氖莾炔筷P系，現(xiàn)在的網絡黃牛拼的是網速和軟件。春運前后，警方通過加大對異常購票和IP地址的跟蹤調查，打掉了不少黃牛團伙，但筆者認為這還遠遠不夠。針對黃牛猖獗的現(xiàn)象，警方不但要加強監(jiān)管，更要主動出擊。普通旅客都能輕而易舉地聯(lián)系到黃牛，公安機關要想引蛇出洞應該也并非難事。

為配合警方打擊黃牛，鐵路部門也先后出臺了一系列包括身份證信息認證、使用動態(tài)條紋驗證碼、行程沖突無法購票等舉措，壓縮旅客的囤票空間和黃牛的生存空間。然而，黃牛也通過技術升級和轉變策略，突破層層封鎖而繼續(xù)活躍。面對廣大人民群眾的“智慧”，非專業(yè)出生的鐵路往往在技術方面捉襟見肘。而提前60天售票、15天內不收退票費等惠民措施，屢屢被黃牛當成漏洞利用時，更是讓“好心辦壞事”的鐵路尷尬不已。

其實，真正讓警方和鐵路尷尬和寒心的不是黃牛，而是那些從黃牛手中高價買票的旅客們。黃牛并不能憑空讓票多起來，他們只是利用不正當?shù)氖侄?把原本屬于旅客的車票搶來，又高價賣給旅客，將鐵路讓利于民的那部分車票價值據(jù)為己有。這就好比是電動車被賊偷了賣到舊貨市場，我們明知那些都是贓車，為了省錢又到舊貨市場買一輛回來。正是廣大旅客對黃牛的容忍和放縱，才使得黃牛有生存和發(fā)展的土壤，這才是如今黃牛猖獗的真正原因和根源所在。

然而，在一張能實現(xiàn)過年回家愿望的火車票面前，又能有多少人能經得住誘惑？更何況“個家自掃門前雪，哪管他人瓦上霜”已是當下眾人的普遍心態(tài)?！皼]有買賣就沒有殺害”，當人們習慣于一邊享受著魚翅的美味，一邊嘲笑著被割鰭切翅的鯊魚時，打家劫舍的土匪強盜屢屢成為劫富濟貧的英雄好漢也就不足為奇了。

誠然，高舉素質的大旗指責旅客的素質，本身就是沒有素質的表現(xiàn)，但我們也應該明白，揮舞道德的大棒和鐵路比拼道德的優(yōu)越感，也是不道德的行為。所以，黃牛才是大家共同的敵人，無論是警方與黃牛的勢如水火，還是鐵路和黃牛的斗智斗勇，又或是旅客同黃牛的曖昧糾結，都只不過是站在不同的立場上，對其的態(tài)度有所差異而已。

從目前來看，打擊黃牛應該是一場全民參與的持久戰(zhàn)，任重而道遠。旅客的自覺抵制和及時舉報最為重要，警方的加強監(jiān)管和主動出擊必不可少，再加鐵路的協(xié)助配合與售票系統(tǒng)和銷售措施的完善更新，相信把網絡黃牛關進制度籠子的日子也就不遠了。