“京燕動車開通第一天那叫人多，都坐滿了，還有站著的呢！”燕郊居民鄭先生還能清晰地記起12日當(dāng)天D9022次車廂內(nèi)熱鬧的景象，然而僅僅不到10天，燕郊居民乘坐動車的熱情便漸漸“退潮”了。希望越高，失望越大，居民們覺得動車并沒有想象中的那么方便。(新華網(wǎng) 2月11日)

從首日“爆滿”到后來的上座率只達(dá)三成，短短十天鐵路部門便作出從2月1日起暫停運(yùn)營的決定。這本是鐵路部門自行調(diào)整運(yùn)力的“內(nèi)務(wù)”，卻在網(wǎng)上引來不小的爭論。批評鐵路的有之、支持鐵路的也大有人在。批評者認(rèn)為“鐵路部門未進(jìn)行市場調(diào)研便開通上述鐵路是造成上客慘淡的原因?！?/p>

將原因統(tǒng)統(tǒng)歸咎于鐵路這觀點太過偏激。鐵路部門開通京燕通勤動車的本意是加快京郊地區(qū)來往民眾通勤能力，帶動首都周邊經(jīng)濟(jì)，這本身就是一個利民的好線路。但與現(xiàn)實相悖卻是上客率只達(dá)三成。這其中的原因是，一些來往京燕地區(qū)的客流在開通首日乘座后，就沒有再次選擇通勤列車，這其中固然是有票價因素、開行時間、但更多的是京郊高鐵配套設(shè)施，依然沒有完善，民眾仍然無法體驗到零換乘。本想減少時間的支出，到頭來卻造成通勤時間的增加。兩者權(quán)衡取其輕。在時間、成本多重因素考慮下，民眾放棄高鐵轉(zhuǎn)頭選擇其他運(yùn)輸方式也可以理解了。

顧名思義，高鐵配套設(shè)施是一整套設(shè)施規(guī)劃，不能將眼光只停留在開通的動車上。除了動車站地點的遠(yuǎn)近，周邊公交、計程車、地鐵等無換乘交通也應(yīng)進(jìn)行接軌完善，而這一切早己在鐵路部門的權(quán)限之外。網(wǎng)友將所有原因一股腦扣在鐵路頭上，想必太過冤枉。

盡管在這條線路上客率不如人意，但鐵路部門能夠及時調(diào)整運(yùn)力，將有限的運(yùn)力充實到即將到來的2015年春運(yùn)中去，應(yīng)為審時度勢、尊重市場的表現(xiàn)點個贊。近年來，鐵路轉(zhuǎn)型市場化取得的成績有目共暏。為擴(kuò)大營利增長點，一些潛在的優(yōu)質(zhì)線路，鐵路部門都一一進(jìn)行試水，試探市場的反應(yīng)?？沼欣碚撜{(diào)研設(shè)想，沒有經(jīng)過市場實際檢驗。也只能是“紙上談兵”，就京燕通勤動車為例，上客率慘淡現(xiàn)實情況出現(xiàn)后，鐵路部門便很快做出暫時停運(yùn)的決定，及時更改運(yùn)營計劃。如換成以前未市場化、未政企分開的鐵路，想必還咬著牙關(guān)、賠著本兒繼續(xù)運(yùn)營下去。